公差配合与测量技术 第6-11章.ppt

基准轴线是由基准面中心确定的，是加工或检验人员对单个齿轮确定轮齿几何形状的轴线。齿轮依此轴线来确定各项参数及检测项目，确定齿距、齿廓和螺旋线的偏差更是如此。 工作轴线是齿轮在工作时绕其旋转的轴线，它由工作安装面的中心确定的。 设计者应力保基准轴线足够清楚和正确，从而满足轮齿相对于工作轴线的技术要求。理想状况是基准轴线与工作轴线相重合。 10.4.1　 基准轴线与工作轴线 齿轮坯的加工精度对齿轮的加工、检验和安装精度影响很大。在一定的加工条件下，用控制齿坯质量来提高齿轮加工精度是一项积极的工艺措施。 10.4 齿轮坯的精度和齿轮面的粗糙度 10.4.2　 基准轴线的确定 1．用两个“短的”圆柱或圆锥形基准面上设定的两个圆的圆心来确定轴线上的两个点，如图10-9所示。 2．用一个“长的”圆柱或圆锥形面来同时确定轴线的方向和位置（见图10-10）。孔的轴线可以用与之相匹配并正确装配的工作芯轴的轴线来代表。 3．轴线的位置用一个“短的”圆柱形基准面上的一个圆的圆心来确定,而其方向用垂直于此轴线的一个基准端面来确定，如图10-11所示。 图10-10 用一个“长的”基准面 图10-11 用一个圆柱面和 确定基准轴线 一个端面确定基准轴线 图10-12 用中心孔确定基准轴线 10.4.3 齿轮坯精度 1．基准面与安装面的形状公差　基准面的要求精度取决于规定的齿轮精度，这些面的相对位置，一般来说，跨距与齿轮分度圆直径的比越大，给定的公差可越小。基准面及安装面的形状公差值应不大于教材表10-11规定的数值。 2．工作安装面的跳动公差　当基准轴线与工作轴线不重合时，则工作安装面相对于基准轴线的跳动，必须在图样上予以控制。一般不应大于教材表10-12规定的数值。 3．齿顶圆柱面的尺寸和跳动公差　选择直径的公差应考虑保证最小限度的设计重合度，同时还应考虑齿轮副具有足够的顶隙。如果把齿顶圆柱面作为齿坯安装的找正基准或齿厚检验的测量基准，其形位公差不应大于教材表10-12的适当数值，其尺寸公差可参见教材表10-13选取。 10.4.4　轮齿齿面及其它表面的表面粗糙度 齿面的表面粗糙度对齿轮的传动精度(噪声和振动)、表面承载能力(点蚀、胶合和磨损)和弯曲强度(齿根过渡曲面状况)等都会产生很大的影响，应规定相应的表面粗糙度。齿面的表面粗糙度推荐值见表10－14。 表10－15给出了齿轮坯其它表面的表面粗糙度推荐值。 模数/mm 精 度 等 级 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 m＜6 0.5 0.8 1.25 2.0 3.2 5.0 10 20 6≤m≤25 0.04 0.08 0.16 0.32 0.63 1.00 1.6 2.5 4 6.3 12.5 25 m＞25 0.8 1.25 2.0 3.2 5.0 8.0 16 32 表10-15 齿坯其它表面粗糙度(Ra)推荐值 (μm) 齿轮精度等级 6 7 8 9 基准孔 1.25 1.25～2.5 5 基准轴颈 0.63 1.25 2.5 基准端面 2.5～5 5 顶圆柱面 5 表10-14 齿面的表面粗糙度(Ra)推荐值 (μm) 　　两个齿轮啮合传动时，影响齿轮副传动的因素是多方面的，除控制单个齿轮的精度外，还必须控制齿轮副的安装误差及齿轮配合的侧隙大小。 中心距偏差是实际中心距与公称中心距之差。中心距的允许偏差是设计者规定的中心距偏差的变化范围。公称中心距是在考虑了最小侧隙及两齿轮齿顶和其相啮合非渐开线齿廓齿根部分的干涉后确定的。 在齿轮只单向承载且不经常反转的情况下，最大侧隙的控制不是一个重要因素，此时中心距允许偏差主要取决于重合度。 对于要控制运动精度及经常需要正反转的齿轮副，必须控制其最大侧隙，对其中心距的公差应仔细地考虑下列因素： （1）、轴、箱体孔系和轴承轴线的倾斜； （2）、由于箱体孔系的尺寸偏差和轴承的间隙导致齿轮轴线的不一致与错斜； （3）、安装误差； 10.５ 齿轮副的安装精度与侧隙 10.5.1　中心距偏差 10.5.2　轴线平行度偏差 （4）、轴承跳动； （5）、温度的影响(随箱体和齿轮零件的温差，中心距和材料不同而变化)。 （6）、旋转件的离心伸胀； （7）、其他因素，例如润滑剂污染的允许程度及非金属齿轮材料的溶胀。 由于轴线平行度偏差的影响与其向量有关，对轴线平面内的偏差 和垂直平面上的偏差 作了不同的规定，如图10-13所示。 轴线平面内的偏差 是在两轴线的公共平面上测量的，公共平面是用两轴承跨