性能分析.ppt

着陆距离与失速速度之间的统计关系（涡桨支线客机） 课后任务 计算飞机的性能，包括 设计航程 或（商载－航程图） 起飞距离 第二阶段爬升梯度 进场速度 着陆距离 性能分析 南京航空航天大学 余雄庆 概念设计流程 设计要求、适航条例 全机布局设计 发动机选择 机身外形初步设计 机翼外形初步设计 方案分析与评估 重量特性 气动特性 动力特性 性能评估 操稳特性 经济性分析 噪声特性 排放量 可靠性 维修性 机场适应性 …… 确定主要参数 尾翼外形初步设计 总体布置 形成初步方案 设计 满足要求？ 方案最优？ Yes No 分 系 统 初步方案 分析 起 落 架 性能分析内容 商载－航程性能 起飞距离 爬升性能 着陆距离 性能分析方法 精确方法 根据飞行力学中运动方程（微分方程或积分方程），采用数值方法求解。 基于物理过程的近似方法 根据飞行力学中运动方程，通过近似假设，获得解析公式，进而求出飞行性能。 统计方法 根据大量飞机的试飞数据，归纳出飞机主要设计参数与飞行性能之间的关系（关系式或曲线）。 商载－航程性能 在给定的商载条件下，能飞多远？ 在给定的航程条件下，能容纳多少商载？ 通常用商载－航程图来表示该项性能。 商载－航程图是航空公司飞机选型的重要依据。 商载－航程图的含义 商载 航程 0 1 2 3 4 5 最大乘客数＋行李 容积限制的最大商载 最大起飞重量限制 满油 最大载客时对应的航程 基本 空重 使用项目 最大载客 ＋ 行李 货物 备用燃油 0 起飞重量 最大起飞重量 基本 空重 使用项目 货物 部分燃油 基本 空重 使用项目 货物 部分燃油 基本 空重 使用项目 设计燃油 基本 空重 使用项目 最大燃油 基本 空重 使用项目 最大燃油 起飞重量 最大载客 ＋ 行李 最大载客 ＋ 行李 最大载客 ＋ 行李 部分载客 ＋ 行李 起飞重量 商载－航程图上关键点－重量组成 最大起飞重量 最大起飞重量 1 2 3 4 5 商载－航程性能的计算 较精确的商载－航程性能需通过整个飞行任务剖面的分析（航线性能分析）而获得。 航线性能分析包括： 起飞爬升：燃油量 爬升性能：燃油、航程 阶梯巡航 ：燃油、航程 下滑性能：燃油、航程 着陆进近：燃油 备降任务：备用燃油 简化计算方法是采用Breguet航程公式，但误差可能较大。 商载－航程性能的简化计算 Breguet 航程计算公式 其中： V: 是巡航速度（Knots） C: 是发动机耗油率（lb/hr/lb) L/D: 巡航时升阻比 Winitial：巡航起始时的飞机重量 Wfinal： 巡航结束时的飞机重量 可根据使用空重、商载、备用燃油、最大起飞重量和最大燃油量计算出。 典型商载－航程图 A330－300的航程能力 起飞速度的定义 VS－失速速度（起飞构型） Vmc－最小操纵速度 V1－决策速度 VR－抬前轮速度 Vmu－最小离地速度 VLOF－离地速度 V2－起飞爬升速度 V2 1.1 Vmc V2 1.2 VS 起飞速度的定义 起飞距离的定义 正常起飞情况： 起飞场长 = 起飞距离×1.15 单发失效情况： 继续起飞 从起飞点到临界发动机失效点之间距离，加上从失效点到飞至35ft高度的距离。 中止起飞 从起飞点到临界发动机失效点之间距离，加上从失效点到仅用刹车使飞机停止的地面距离。 单发失效情况的起飞距离 “决策速度”和“平衡场地长度” 决策速度 当发动机在大于V1时失效，飞机应继续起飞；发动机在小于V1时失效，应立即关闭所有发动机，刹车减速，停止起飞。速度V1就称为“决策速度”。 平衡场地长度 在V1时刻发觉一台发动机失效后，飞机继续起飞到安全高度上所经过的水平距离，等于在V1时刻放弃起飞，迫使飞机减速停止所需的滑跑距离。 FAR25要求的起飞距离 起飞距离计算的基本公式 起飞距离的近似计算公式 正常起飞距离： 地面滑跑 离地拉升 定姿态爬升 起飞距离的近似计算公式 平衡场长计算过程 1）求解单发失效临界速度 2） 计算各段距离 3）求和得出平衡场长 6 平衡场长计算公式 基于统计的起飞距离的估算 影响起飞距离的因素 发动机推力特性 T↑ → Sto ↓ 机翼面积 S↑ → Sto ↓ 起飞重量 Wto ↓ → Sto ↓ 起飞时的升力系数 CL ↑ → Sto ↓ 起飞时的阻力系数 CD ↓ → Sto ↓ 机场高度和温度 H↓ → Sto ↓ 爬升性