桥涵水文_4.pptVIP

冲积漫流河段上，桥位宜在河流上游狭窄段或下游收缩段跨越；桥位若无法避让且必须通过河床宽阔、水流具有显著分支处时，除了桥孔布设采用一河多桥方案且路线大致沿冲积扇等高线布置之外，各桥间常用相应的分流和防护措施。桥下净空应考虑河床淤积的影响。 （3）平原区河段的桥孔布设 顺直微弯和弯曲河段的桥孔布设应考虑河床演变的影响。 滩槽稳定的分汊河段断面流量分配基本稳定，可考虑布设一河多桥。在滩槽不稳定的分汊河段上，桥孔布设应预估各汊流量分配比例的变化，并设置与流量分配相对应的导流构造物。 宽滩河段桥孔可根据桥位上下游主流趋势及洪水中泓线摆动范围来布置，并可适当压缩河滩，但应考虑壅水对上游的影响。若河汊稳定而又不宜合并一处以及河滩的大股水流无法导入桥孔时，可考虑修建一河多桥。 游荡河段主流迁徙不定，桥孔布设时不宜过多压缩河床，应结合当地治理规划，辅以必要的调治构物，在中泓线可能摆动的范围内也不宜设置桥墩。 回总目录 第三节 桥位方案必选 一般原则 经济比较 技术比较 一般原则 1、在较长线路范围内将互有影响的桥和其他相应工程结合比较。 2、资料正确齐全，精度一致，起迄点一致。 经济比较 1、工程费 2、运营费 3、投资回收期 4、经济效益 技术比较 1、选定方案应尽可能使整个线路短而顺直，坡度平缓，引线工程最小等 2、一般大中桥梁应使桥渡范围内具有良好的水文地质条件和桥址线路技术条件（足够的净空，高度，桥梁轴线与水流正交，河滩路堤不形成水袋和桥梁不位于小半径曲线上等） 3、对当地干扰最小。 调治构造物的形式 非淹没调治构造物的顶面，应高出桥涵设计洪水频率的水位至少0.25m，必要时尚应考虑壅水高、波浪爬高、斜水流局部冲高、河床淤积等影响。 允许淹没的调治构造物的顶面应高出常水位。 单边河滩流量不超过总流量的15%或双边河滩流量不超过25%时，可不设导流堤。 8、公路桥涵的设计洪水频率应符合规范的规定。 二级公路上的特大桥及三、四级公路上的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，可提高一级洪水频率验算基础冲刷深度。 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合《公路工程技术标准》（JTG B01）表4.0.2路基设计洪水频率的规定。 桥涵设计洪水频率 构 造 物 名 称 公 路 等 级 高速公路 一 二 三 四 特大桥 1/300 1/300 1/100 1/100 1/100 大、中桥 1/100 1/100 1/100 1/50 1/50 小桥 1/100 1/100 1/50 1/25 按具体情况确定 涵洞及小型排水构造物 1/100 1/100 1/50 1/25 按具体情况确定 三、四级公路，在交通容许有限度的中断时，可修建漫水桥和过水路面。漫水桥和过水路面的设计洪水频率，应根据容许阻断交通的时间长短和对上下游农田、城镇、村庄的影响以及泥沙淤塞桥孔、上游河床的淤高等因素确定。 桥位也称桥址，是桥梁、引道路堤及调治构筑物三者位置的总称，是桥梁中线（桥轴线）的位置。桥位方案应将政治、经济、技术、环境等多方面的因素综合起来比较选定。桥位河段是指水流受桥梁影响的河段。桥位设计是包括桥位河段上的桥梁、桥头引道及调治构造物等各项建筑物作为一个整体的总体布置和设计。 第二节 桥位选择的一般规律 一、一般要求及各种不同河段桥位选择要求 二、桥位方案比选 一、桥位选择的一般规定 桥位选择和桥位方案比选是桥位勘测设计的中心工作。桥位选择应从国民经济发展和国防需要出发，在整体布局上应与铁路、水利、航运、城建等方面相互配合；注意保护方物、环境和军事设施；同时还要照顾群众利益，少占良田，少拆迁有价值的建筑物。桥位方案应从政治、经济、技术上进行多方面比较，对于影响面大的桥位方案，尚应征求有关部门的意见，还应遵循其他一些相关法规的规定。 汽车专用公路上大、中桥桥位线形，一般应符合路线布设规定。一般公路上大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，在适当范围内，根据河段水文、工程地质条件等方面的特点进行综合比较确定。 桥位选择在通航方面的要求，一般应选在航道顺直、有足够水深的河段且离码头、锚泊区和排筏信集散场的上游一定距离处；桥轴线应与主流方向正交，如不可能，斜交角不宜大于5o,桥位应避开险滩、浅滩、急弯、卡口、汇流口、水工设施、港口作业区和船舶锚地。 二、各类河段上桥位选择特点 1.山区峡谷河段： 桥孔不得压缩水流，桥位宜选在可一孔跨越处；否则宜选在水深较浅、