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金奔腾技术讲座 尾气分析仪在汽车维修中的应用 一、汽车排放污染物的成分 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化和物（NOx ） 硫化物（SOx ） 颗粒物 二、排放污染物的危害 1.一氧化碳（CO）：一种无色、无味的气体 ，容易和血液中的血红蛋白结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。 2.碳氢化合物（HC）：是指发动机废气中的未燃部分 ，还包括供油系中燃料的蒸发和滴漏 ，是产生光化学烟雾的重要成分。 3.氮氧化和物（NOx ）：是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气 ，对人体有害。且容易形成光化学污染。 4.二氧化碳（CO2）：无色无毒气体，对人体无直接危害 ，对红外热辐射的吸收而形成的温室效应 。 5.硫化物、铅化合物：污染大气，危害人体健康。 （一）一氧化碳（CO） 理论上当过量空气系数α=1（A/F≈14.7）时，燃料完全燃烧，其产物为CO2和H2O。当空气不足，A/F＜14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成CO， CO的排出浓度基本上受空燃比所支配； 三、废气的生成及其影响因素 1.空燃比（A/F）：可燃混合气中空气与燃料的质量比 ；理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg； 2.过量空气系数（α）：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量／完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 ； 理论上当α=1以上时，排气中不存在CO，而代之产生O2。实际上由于混合、分配不均匀，在排气中还含有少量CO。即使混合气混合的很均匀，由于燃烧后的温度很高，已经生成的CO2也会由于一小部分被分解成CO和O2，H2O也会部分被分解成O2和H2，生成的H2也会使CO2还原成CO，所以，排气中总会有少量CO存在。可见，凡是影响混合比的因素，即为影响CO的因素。 影响CO生成的因素 1．进气空气温度T。的影响 ： 随着环境温度的上升，空气密度ρ变小，而汽油的密度几乎可认为不变,因此使供给的混合比R（即A/F）随吸入空气温度的上升而变浓 2.大气压力p的影响 空气密度可用下式表示： ??? ρ=1.293×273p/(273+T)750(kg/m3)??? 可以认为空气密度ρ和P成正比，混合比和空气密度的平方根成正比，即混合比? R=R0。这样，可求得大气压力变化时，引起混合比的变化，进而影响CO的生成； 3.进气管真空度的影响 当汽车急剧减速时，发动机真空度大于负68kpa以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混合气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。CO浓度将显著增加到怠速时的浓度。 4．怠速转速的影响 提高怠速转速，可有效地降低排气中CO浓度. 5.其他因素的影响 1.混合比的影响 混合比对排气中HC浓度的影响，在浓混合气时，和CO有类似的倾向。但是当α=1.2时（A/F≈18），浓度又开始增加，这是因为这样稀薄的混合气在一般发动机中产生丢火所致。 提高怠速转速也可降低HC的排放浓度。 （二）碳氢化合物（HC） 排气中的HC是燃料不完全燃烧或部分被分解的产物，含有饱和烃、不饱和烃、芳香烃及部分含氧化合物（如醛、酮、酸等） ； 在燃烧室形状不变的情况下，排气中HC的浓度及各种成分的生成，随着发动机工况、混合比、燃烧条件及燃料性质的改变而变化很大 ； 2.进气管真空度的影响 在转速一定，改变负荷时，当进气管真空度达到-66.5-79.8kPa的范围，HC浓度明显升高，在下坡使用发动机制动时，就出现这种情况。 3.燃料性质的影响 挥发性 ：可以减少总HC排出量 汽油组成 ：汽油组成对HC总排量的影响不显著，而对排气中HC的组成则影响很大 4.发动机工况的影响 在负荷一定时，随转速升高HC排放很快下降，除混合气随流量增加接近理论混合比外，发动机的温度增加，也加快了燃烧反应。随负荷增高，HC排放降低，这是由于燃烧温度升高，同时燃烧室壁面激冷层逐渐减薄所致。 （三）氧化和物（NOx ） 在较低的温度下，N2和O2生成NO的机理可以认为是简单的双分子反应，即 N2+O2 - 2NO 在高温时，NO的生成机理按泽尔多维奇(Zeldovich)反应所支配，有以下两个反应： N2+O2-- NO+N（K1、K-1） ? N+ O2-- NO+O（K2、K-2） 式中 K1、K-1、K2、K-2----分别为正逆反应的速度常数； 1.温度：随着高温的形成，NOx平衡浓度也高，而且生成速度也加快了，特别有氧存在时温度是重要的。 2.氧的浓度：在氧气不足的条件下，即使温度高，NOx也被抑制了。 3.滞留时间：因为NO的生成反应比燃烧反应缓慢，所以即使在高温条件下，如果停留时间短的话，NOx的生成量也可被抑制。 A/F和点火