04 2010年青岛民航国际旅客市场特征研究报告(定稿).doc

2010青岛民航国际 旅客市场特征研究报告 中国民航管理干部学院民航运输市场研究所 《2010民航旅客市场特征研究》项目组目 录 第一部分 项目研究分析结果 1 一、主要研究结论 1 （一）青岛国际民航旅客分类特征 1 （二）青岛国际民航旅客消费行为特征 2 （三）其他分类及消费特征 2 二、青岛国际民航旅客群体构成分析 5 三、青岛国际民航旅客消费行为特征分析 11 四、青岛国际民航旅客对航空公司的偏好分析 17 五、交叉分析 20 第二部分 项目概要 31 一、项目研究意义 31 二、研究路线及研究方法 32 （一）研究技术路线 32 （二）主要经济技术指标 33 （三）关键要素的确定 34 三、项目调研情况介绍 36 四、项目研究假设及局限性 37 （一）主要研究假设 37 （二）研究的局限性 38 致 谢 39 第一部分 项目研究分析结果 主要研究结论 下文中提到的相关分类的定义： 中方承运人：中国所属的航空公司，包括国航、东航、南航、海航、山东航、深航、厦航、川航等 外方承运人：外国所属的航空公司，特别地项目组研究时将香港、澳门、台湾所属的航空公司也归入外方承运人。 国际旅客：指从青岛流亭国际机场出港乘坐国际航班前往境外的民航旅客。 常旅客：指加入一家或多家航空公司常旅客俱乐部（拥有航空公司常旅客会员卡）的旅客。 （一）青岛国际民航旅客分类特征 与其它机场旅客结构不同，接受调查的青岛国际出港旅客中，韩籍旅客比例突出，占30%左右，中国籍旅客比例占55% 与2008年调查结论一致，男性比例明显高于女性 与2008年调查结论相反，今年休闲（探亲+度假）旅客超过公商务旅客 其他城市旅客比例高于本市 团体旅客比例较高，比2008年大幅上升 与2008年相比自费的旅客增加而由单位支付票款的旅客减少，自费的旅客比例超过单位支付票款的旅客 中转旅客比例比2008年虽有大幅提高，但与同期全国平均比仍较低 年出境1~3次旅客居多 从行业来看，商业/贸易、加工制造业、服务业、科教文卫等行业是其最重要的行业特征 （二）青岛国际民航旅客消费行为特征 旅客购票时选择提前4~7天的比较多 与2008年调查结论一致，机票价格和航班时刻是旅客购票时关注程度最高的因素 委托别人购票的较多 网站和代理人是旅客购票的主要渠道 通过网络和代理人是旅客获取航空公司信息的主要途径 除外航外，东航是首选的航空公司 除外航外，拥有东航会员卡的旅客最多 与2008年调查结论一致，安全、价格、时刻和服务是旅客选择航空公司最重要的因素 与2008年调查结论一致，旅客对改进机上餐饮的呼声最强 （三）其他分类及消费特征 中方承运的40万以上高收入者和5-15万收入者高于外方承运比例，而外方承运的10-40万收入者和5万以下及无收入的旅客比例则高于中方 中方承运的公商务旅客比外方承运的多,而外方承运的休闲旅客比例则高出中方11个百分点 中方承运旅客提前3天以内购票者高于外方承运旅客，其他情况均是外方承运旅客高于中方 中方承运2-3次出行的旅客高于外方，外方承运4次以上出境旅客和首次出境旅客则高于中方 外方承运的旅客中一半以上经常选择外航，中方承运的旅客中的近85%经常选择国内航空公司，其中，四成多选择东航 中方承运的旅客中的外国人的比例不到三成,而外方承运旅客中的六成多是中国人 时刻、餐饮、品牌和价格是中方承运的旅客购票时依次关心的主要因素，而外方承运的旅客关心的依次是价格、时刻、餐饮和品牌 青岛国际民航自费的旅客中,外方承运的比例高于中方，而由单位支付票款的旅客中由中方承运的旅客多于外方 安全、时刻、价格和服务（品牌）是中方承运旅客选择航空公司时依次关心的因素。而外方承运的旅客选择航空公司时依次关心的因素则是安全、价格、时刻、服务和航班多 公商务旅客年收入60万以上和20-40万者居多，休闲旅客则是无收入和年收入5万以下者居多 公商务旅客最关心航班时刻，其次是机票价格，休闲旅客则关心价格者居多，其次为航班时刻 公商务旅客提前4-7天居多，其次是提前3天以内，休闲旅客也是提前4-7天居多，其次为提前8-30天 公商务旅客单位负责购票居多接近一半，休闲旅客则以委托别人购票为主接近一半 公商务旅客单位支付比例超过七成，休闲旅客中则七成以上都是自费 公商务旅客以2-3次最多，其次是首次出境；而休闲旅客则以首次最多，其次是2-3次 公商务旅客中一半以上是外国人，休闲旅客中仅三成是外国人 公商务旅客经常乘坐的航空公司中外航最多，其次是东航，再次是国航；休闲旅客经常乘坐的航空公司中东航最多，其次是外航，再次是国航 安全、价格、时刻和服务是公商务旅客和休闲旅客选择航空公司的最主要原因。休闲旅客对价格的关注甚于公商务旅客，而公商务旅客对安全、时刻和服务的关注都强于休闲旅客 休闲旅