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广州市交通管理 随着社会、经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。据有资料显示，机动车城区内平均速度，北京为12.1公里/小时，上海为14公里/小时，武汉为23.9公里/小时，广州市为19公里/小时。在我市局部地区，如天河地区，道路趋于交通饱和，平均车速只有16公里/小时。广州的交通状况不容乐观，特别是天河地区，交通拥堵的状况趋于常态化。目前，交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。对于《缓解广州城市交通拥堵方案》第一阶段重点天河地区，根据目前该地区的实际情况，市交通部门会同交警、规划、建设等有关部门制定了《天河地区交通改善方案》，研究提出了8大交通改善措施，并计划于1月16日开始正式实施，力求尽快改善目前天河地区的交通状况。两大动因促使“治堵”从天河开始两大动因促进交通部门“治堵”从天河地区开始：第一，天河地区是广州交通拥堵比较严重的地区，天河路与黄埔大道交通拥堵尤其严重，最大饱和度都在1.0以上，处于高位运行状态，改善天河地区交通拥堵问题，对逐步推广解决广州其他区域的交通问题意义重大。第二，天河地区公共交通系统发达，目前开通的轨道交通有一号线、三号线、五号线，即将开通的有BRT快速公交系统；常规公交以500米半径计算，站点覆盖率达86.7%，以300米半径计算，站点覆盖率达99.3%，使得天河地区具备引导个体交通向公共交通转移的条件，从而减少个体交通出行，改善道路交通运行状况一、交通改善的原则（一）公交优先的原则。利用地铁5号线和BRT系统，积极构建公共交通快速走廊。（二）系统统筹的原则。统筹城区内外交通的衔接，统筹公共交通与个体交通对道路资源的合理分配。（三）缓解高峰的原则。高峰期通过路权专用和信号优先保障BRT系统的快速运行，尽可能保障高峰时段公交顺畅。（四）科学分流的原则。合理分配道路资源，在外围路网通过指引措施，引导过境交通。（五）分步实施的原则。先组织实施效果较显著、操作性较强、属于各部门职责范围内的措施，再逐步推进涉及面广的措施。二、工作思路对天河地区内部，以BRT系统和地铁5号线为依托，构筑公共交通客流走廊，通过路权专用和信号优先等措施保障BRT系统的快速运行；对天河地区外部，在外围路网上通过交通管制措施或标志标牌的指引，使过境交通和高峰期部分个体交通不进入天河核心区，净化车流三、八大交通改善措施（一）积极构筑公共交通客流走廊。包括进一步优化BRT线网方案、确保BRT的专用路权和信号优先、建设公交专用道并加强管理、新建和改造公交中途站港湾式；其中进一步确保BRT的专用路权。BRT走廊行经的主要跨线桥有五山跨线桥和华南快速跨线桥。对两跨线桥在高峰期（7：00-9：00和17：00-19:00）设置BRT专用道；实施BRT信号优先。按照“相对优先东西向、相对优先BRT车辆”的原则，BRT全线路口信号相位原则上不超过3相位、东西向绿信比原则上不低于45％（3相位）、50％（2相位）。（二）引导个体交通合理出行。通过指路标志，引导西部过境天河核心区通往华南快速路、新光快速路的车流以及东部通往广州大道、广州东站的车流，通过广园快速路和临江大道快速通行；（三）优化道路交通组织。包括优化天河路-体育东路等4个交叉口分步试行转向设置，其中第一步对天河路-体育东路交叉口，允许天河路东西向左转进入体育东路，禁止体育东路南北向左转进入天河路，时间定于2010年1月16日试行；合理利用支路系统；优化行人过街系统；（四）局部交通黑点整治。包括对黄埔大道华侨医院公交站、林乐路、石牌西路、龙口中路交通黑点进行整治（五）加强专业批发市场综合整治，开展联合执法的大合作。包括天河区岗顶、濂泉路批发市场进行综合整治；（六）严格占道施工管理。对占道施工加强管理，尽可能减少占道面积；加强施工现场管理，不得随意拖延占道时间；（七）拓宽部分道路及打通断头路。在亚运前力争打通临江大道东延线连接车陂路；（八）鉴于天河地区路网容量处于高饱和状态,继续研究其他车辆分流措施。为做好交通改善措施的实施，市交通部门将积极做好整个方案的宣传工作，让市民知晓方案的交通改善措施内容，积极支持和配合方案的实施。宣传形式包括媒体报纸宣传、交委网站公布、电视台宣讲、派发市民出行手册等多种方式。方案实施温馨提示过境车辆请注意：东面过境天河地区的车辆，高峰期请绕行科韵路或华南快速路上广园快速路。西部过境天河地区的车辆，请绕行广园快速或临江大道。天河地区西面前往火车东站的车辆，高峰期请绕行先烈中路或广州大道，经广园快速路、或者林和西横路到达火车东站；东面前往火车东站的车辆，请绕行华南快速、广园快速路。进入天河地区的车辆请注意：1月16日零时开始，天河路-体育东路交叉口，禁止体育东路南北向左转进入天河路，允许天河路东西向左转进入体育东路，原来天河路由东往南禁止左