汽车底盘机械系统检修 散晓燕1 汽车制动系统.pptVIP

汽车制动系统 第一节 概述 1.作用： (1)使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车； (2)使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车； (3)使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 2、组成 （1）供能装置 （2）控制装置 （3）传动装置 （4）制动器 2、类型 (1) 按制动系统的作用分： 行车制动系统 驻车制动系统 应急制动系统 辅助制动系统 (2)按制动操纵能源分： 人力制动系统 动力制动系统 伺服制动系统 (3)按制动能量的传输方式分： 机械式、液压式、气压式、电磁式 汽车制动系统的工作原理： 在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或趋势相反的力矩，并使路面产生阻碍车轮转动和汽车行驶的阻力。 4、对制动系的基本要求 （1）应具有足够的制动力，工作可靠。 （2）操纵轻便。 （3）前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等 （4）制动平稳 （5）避免自行制动 （6）散热性能好并且能防水、防油、防尘 （7）对挂车制动系统，要求挂车的制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 第二节 制动器 11.2.1 鼓式车轮制动器 受力分析： 制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同为领蹄，领蹄具有“助势”作用。 制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反为从蹄，从蹄具有“减势”作用。 危害：磨损不均 2、平衡式制动器（1）单向助势平衡式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓 （2）双向助势平衡式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向助势平衡式制动器。 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓 一是采用两个双活塞式制动轮缸； 二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的； 三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的， 而且既按轴对称、又按中心对称布置。 3.双向自增力式制动器 特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 1. 前制动蹄 2.顶杆 3.后制动蹄 4.轮缸 5.支撑销 3、双向自增力式制动器 11.2.2 盘式车轮制动器 盘式车轮制动器中旋转元件是以端面工作的金属圆盘，制动块及其促动装置都装在横跨在制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳，如下图： 结构形式: 其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。 一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。 另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 1.定钳盘式制动器 1.制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部 缺点： 油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 2.浮钳盘式制动器 1.制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7.车桥 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。 3.盘式制动器的特点 1）盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： ①一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定； ②浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常； ③在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小； ④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； ⑤较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 ⑥对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。 2）盘式制动器不足之处是效能