汽车定损与理赔教学课件 作者 宋孟辉 23278-项目四车身覆盖件损伤评估与修复.pptVIP

　　检查时使用白色的除油布蘸适量的硝基稀释剂破损涂层周围或在车身隐蔽处轻轻擦拭，如果原涂层溶解，并在布上留下痕迹，说明原涂层属于溶剂挥发干燥型。 　如果原涂层不溶解，说明原涂层属于烘干型或双组分型漆。 　　丙烯酸聚胺酯型漆层不易溶解，但稀释剂会减少漆面光泽。 　　若原涂层为自然挥发干燥型涂料，则在修补喷涂时要充分考虑新涂层中的溶剂成分会溶解原涂层，造成咬底等涂膜故障。 （2）加热检查法。 　　用来判别原涂层是热固性还是热塑性。 　　如果原涂层为热塑性涂料，则在修补喷涂时应选用同类型的涂料，或将旧涂层完全打磨掉后再使用热固性涂料。 　　用红外线烤灯对测试板进行加热即可很容易地进行判别，如果漆面有软化现象则可证明为热塑性涂料。 （3）硬度测定法。 　　由于各种面漆干燥后漆膜的硬度不同，大体上看双组分漆和烘干漆硬度较高，而自干漆硬度较低。 （4）厚度测试法。 　　各种面漆由于性质不同，其涂层厚度是不一样的。 　　一般来说双工序的金属漆从金属底材到表面的总膜厚大约为95?μm～135?μm，而单工序的素色漆从底到面的总膜厚约为90?μm～115?μm。 　　所以可通过用厚度计（见图4-65）测定漆膜厚度来判定面漆的大致类型，但是这种方法测定结果不是十分准确，它更多的是用来检测涂膜的损伤。 　　因为修补过的涂层厚度基本都会超过150?μm，要比原厂漆膜厚，并且这种方法不会损伤漆面。 图4-65 膜厚仪 （5）电脑检测仪法。 　利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前涂装行业中普遍使用的检测方法。 　此方法方便快捷，只需将原车车身加油口塞拿来，利用仪器很快就能准确无误地判别面漆的类型。 （三）车身涂层的修复 1．车身涂层损伤维修工艺介绍 　　以维修受损伤的轿车左前翼子板过程来介绍车身涂层损伤的维修工艺。 （1）确定维修工艺。 叶子板油漆损伤5?cm范围内的轻微划痕，板件无变形，不需要刮泥子，靠近板块的边缘，确定适合小修补。 （2）打磨。 用P240干磨砂纸或P400水磨砂纸在旧漆膜上打磨，如图4-66所示。 将油漆损坏的部位打磨平整。 确定需要喷涂中涂底漆的范围，用P320干磨砂纸或P600水磨砂纸进一步处理。 图4-66 打磨损伤部位 （3）喷中涂底漆。 　　打磨完成后，用除油剂清洁，然后喷中涂底漆。 　　尽量控制中涂底漆在较小的范围，并注意边缘位置要渐近，不要形成台阶状，如图4-67所示。 图4-67 喷中涂底漆 （4）打磨。 　　① 面漆是素色漆的打磨。 　　待中涂底漆干燥后，用P320干磨砂纸或P600～P800水磨砂纸打磨中涂。 　　最后用P1200水磨砂纸或相当的研磨材料打磨要喷涂面漆的范围，打磨范围要扩大。 　　② 面漆是金属漆的打磨。 　　待中涂底漆干燥后，用P400干磨砂纸或P800～P1000水磨砂纸打磨中涂，如图4-68所示。 　　最后用P2000水磨砂纸或相当的研磨材料打磨要喷涂面漆的范围，打磨范围要扩大。 图4-68 打磨中涂底漆 （5）喷涂底色漆。 　　用除油剂清洁整个板件，用粘尘布进行喷涂前除尘作业。 　　使用小修补喷枪喷涂底色漆，调整好喷幅、出漆量和喷涂气压。 　　假如面漆遮盖力低，可先以低气压（0.7?bar～1.2?bar），遮盖中涂底漆范围，喷涂时从内向外喷涂，如图4-69所示。 图4-69 喷涂底色漆 　　每一层色漆干燥后，用粘尘布除去多余的银粉后再喷下一层，直至中涂底漆完全被遮盖。 　　把喷枪气压调高到1.5?bar～2?bar，把握喷涂范围一层比一层稍宽以作过渡，从外之内喷涂，每层干燥后，用粘尘布除去多余银粉。 　　喷涂底色漆直到接口位置已不明显，便可等待底色漆干燥。 　　如果面漆是素色漆，喷完这一道以后就可以进行驳口操作了，而不用再喷罩光清漆了。 （6）喷涂罩光清漆。 　　喷涂第1层清漆，完全遮盖底色漆范围。闪干5?min后，喷涂第2层清漆，需要完全遮盖第1层清漆，直至预定的接口位置，如图4-70所示。 图4-70 喷清漆 （7）驳口。 　　完成清漆喷涂，立刻换上驳口水或在原有的清漆中加入接口添加剂或稀释剂。 　　在清漆的接口位置上轻轻喷上接口水，如图4-71所示。 图4-50 后窗的安装 1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离 　　① 上部在距车顶边缘的距离（A）处安装。 　　② 侧面均匀校正。 　　③ 下部装入并按上。 　　④ 向上推，直至达到与车顶边缘距离A=5?mm为止。 　　⑤ 用塑料胶粘带固定。 　　⑥ 压住下部，直到橡胶密封带均匀贴紧为止。 　　后窗位置必须比车顶外蒙皮低，只有这样才能避免风噪声。 　　将专用工具根据不同