汽车发动机机械系统检修 作者 武忠 6-11 项目九 配气正时检查正时带（链）并更换.pptVIP

⑤360°顺时针转动曲轴，使4 号活塞位于压缩冲程的上止点。在图中B 位置测量气门间隙，如图9-9所示，记录测量数值； ⑥填写任务工单，对检测结果分析评价，提出维修建议； ⑦整理恢复、清洁作业现场。 （2）气门间隙调整 ①按发动机维修手册的技术要求和操作步骤拆下凸轮轴，拆下挺杆； ②检视轴承、挺柱、垫片不有表面损伤，否则应更换； ③校对千分表后检测拆下的各气门调整垫片厚度，记录检测数值； ④选择各气门调整垫片：新的调整垫片厚度= 拆下的垫片厚度+ 测量的气门间隙－标准的气门间隙； 气门间隙 ⑤清洁各挺柱并装回原位，将对应的新调整垫片装到需替换的垫片位置上； ⑥按发动机维修手册的技术要求和操作步骤拆下凸轮轴； ⑦填写任务工单，对检测结果分析评价，提出维修建议； ⑧整理恢复、清洁作业现场。 奔腾B70发动机气门间隙标准值[ 发动机冷态] 进气门 0.22—0.28 mm 排气门 0.27—0.33 mm 通常用值 IN： 0.25 mm , EX: 0.30 mm 1．学生分组，选一个为组长。 2．组内成员分工如下： 现场指挥（１人） 检修（２人） 查找资料 填写工单 （１个） 检修作业评价 （１人） 3．学生实施任务操作。 4．对检测结果分析评价。 5．整理、清结工作场地。 序号 考核内容 配分 评分标准 评分 记录 扣分 得分 1 安全文明生产 20 违反文明生产及组织纪律扣3分； 违反设备、工量具安全操作规程该项不得分； 汽油等易燃物使用不当不得分； 2 操作流程规范 30 不能严格执行作业指导书或维修手册操作规范每项扣2分； 3 量具与工具使用 20 工、量具组装及校正错误不得分； 工量具使用及测量方法不正确每次扣2分； 4 任务工单记录分析 20 每项记录不正确扣2分； 记录分析不正确每项扣5分； 5 知识点 10 每项不正确扣2分 6 总评 总分 本结主要讲述了配气机构的组成、作用及分类； 配气相位； 正时链的安装； 气门间隙的检查与调整。 作业 1．简述配气机构的组成及作用？ 2．什么是配气相位？ 3．简述气门间隙的检查与调整过程？ AUTO 任务2：检修曲柄连杆机构（活塞连杆组、曲轴飞轮组） 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 教学要点 相关知识概述 检测过程演示 学生实践 项目评价 小结 重点：配气机构的组成 ； 配气机构的作用； 配气相位。 正时带的安装 难点：配气相位 1．配气机构的组成 1-曲轴正时链轮；2-气门组；3-进气凸轮轴；4-排气凸轮轴；5-排气凸轮轴正时链轮；6-进气凸轮轴正时链轮；7-正进链轮 2．配气机构的作用 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，定时开闭进、排气门。 3．配气机构的分类 按凸轮轴与曲轴的传动方式分 齿轮传动式，链条传动式，齿带传动式， 4．配气相位　　配气相位就是用曲轴的转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。　　（１）理论上的配气相位分析 进气、压缩、做功、排气四行程各占180°　　（２）实际的配气相位分析为了使进气充足、排气干净，除了从结构上进行改进外（如增大进、排气管道），还可以从配气相位上实现，即进排气门要早开晚关。 实际的配气相位 实际进气延续时间： 180°+α + β 实际排气延续时间： 180°+ r +δ 5．正时带（链） 正时带（链）与正时齿轮的作用相同，是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴、凸轮轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。 使用中正时链、正时齿轮等产生磨损影响配气相位；正时带产生磨损或老化，如若折断可能造成活塞与气门相撞，使活塞和配气机构损坏。因此要对正时带（链）定期检查更换。 6． 正时带（链）安装： 正时带（链）安装一般方法是：先将发动机曲轴转至一缸上止点位置并对好正时记号，再将凸轮轴转至第一缸进排气门全关闭的位置并对好正时记号，把正时带（链）先装到曲轴带（链）轮上，并将张紧器对面方向的带（链）拉紧后装于凸轮轴正时带（链）轮上，然后装好张紧器，转动曲轴两周检查正时记号是否对正，否则应重做。 1．准备工作 （1）发动机整机一台（奔腾L3为例） （2）千分尺、常用拆装工具一套 （3）麻布，清洗盆，清洗液等 （4）发动机维修手册 发动机型号 气门间隙检查与调整 标准的气门间隙 IN： 0.25 mm； EX: 0.30 mm 缸号 1 2 3 4 气门