汽车发动机原理 作者 吴明 第四章燃料与燃烧.pptVIP

目录 第一节 发动机燃料及使用特性 一、发动机燃料 二、燃料的使用特性 （6）汽油规格 （二）柴油 三、代用燃料及应用 （一）代用燃料分类 （二）代用燃料与汽油、柴油理化性质的比较 第二节 燃烧热化学 一、燃料燃烧反应 （二）燃料燃烧化学反应方程式 二、理论空气量 （二）过量空气系数与空燃比 第三节 燃烧的基本理论 一、着火方式及着火机理 （二）可燃混合气的着火 （2）低温多级着火过程 * 《汽车发动机原理》课件 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第四章 燃料与燃烧 第一节 发动机燃料及使用特性 第二节 燃烧热化学 第三节 燃烧的基本理论 作为汽车发动机的燃料，应具备资源丰富，保证供应充足，其理化特性适应发动机燃烧及车辆行驶综合性能的要求，并能满足排放法规要求，续驶里程长、储运安全方便等特点。 到目前为止，由于资源、成本及使用性能方面等的优势，车用发动机还是使用石油制品的液体燃料为主，一时还不能为其他燃料所完全替代。所以汽油、柴油习惯上被称为汽车发动机的常规燃料，而其余则被称为代用燃料。 车用发动机以汽油和柴油为基本燃料，汽油、柴油并非单一成分和结构的物质，都是几百种有机物（绝大部分为单烃）的混合物。汽油主要由5～11个碳原子的烷烃、环烷烃和烯烃组成，其沸点在205℃以下。柴油主要是16～23个碳原子，沸点为170～370℃的烃类混合物，通常从原油中分馏出来之后，即可直接使用。 汽车发动机燃料的特性和指标非常多，对其燃烧和运转产生重要影响的主要理化特性应包括：自燃性能、蒸发性能、燃烧热值、安全环保性等主要特性。 （一）汽油 （1）抗爆性 （2）蒸发性 （3）氧化安定性 （4）防腐性 （5）清净性 各国都根据本国家的汽车发动机结构特点、使用条件、石油炼制水平来制定本国的汽油规格。我国目前有两种汽油规格，一种是车用汽油的国家标准，另一种是无铅汽油的行业标准。 (1) 自燃性 (2) 雾化和蒸发性 (3) 硫含量 (4) 安定性 (5) 低温流动性 伴随着汽车保有量的增多, 一方面汽车发动机需要消耗大量的燃料, 有限的石油资源却日益枯竭, 使传统石油燃料的供需矛盾加剧； 另一方面, 汽车有害排放物对城市环境的污染愈来愈严重, 汽车排放已成为城市大气最主要的污染源。为了保护环境及解决日益严重的能源危机，不断改进传统发动机的同时,人类也在积极开发新能源, 寻找代用燃料。 (1)代用燃料按物态区分——气体代用燃料、液体代用燃料两类。 (2)代用燃料按化学成分区分——除汽油、柴油之外的烃燃料和含氧燃料两类。 代用燃料能否在汽车上得到应用，受到其理化特性、安全与环保特性、价格、供给等因素的影响。 660 725 779 506 — 880 679 860 密度/ kg·m-3 410 862 1101 — — — 297 250 蒸发热/KJ·kg-1 27.60 27.20 20.26 46.42 50 38.41 43.97 42.5~44.4 低热值/MJ·kg-1 3.4～18 4.3～19 7.3～36.9 2.4～9.5 5.0～13.9 — 1.0~6.0 1.4~7.6 着火极限（%） 8.9 9.0 6.45 15.53 16.4 13.8 14.8~15.1 14.3 化学计量空燃比 235 426 465 440～500 650 — 420 ≈250 自燃温度/℃ 55 8 3～5 低 低 48 -15 40～55 十六烷值 — 108 111 102～105 130 — 70~97 20～30 辛烷值（RON） -24.9 78 64.7 — -162 182~338 125.7 180～360 沸点/℃ CH3OCH3 C2H5OH CH3OH C3H8+C4H10 主要成分CH4 不同的 油和脂 C5～C12 碳氢化合物 C10～C21 碳氢化合物 分子式 二甲醚 乙醇 甲醇 液化石油气 压缩天然气 生物 柴油 汽油 柴油 理化性质 燃料燃烧是指燃料中的可燃成分与空气中的氧化发热的过程。完全燃烧是指燃料中的可燃成分都燃烧成氧化物。若燃烧产物中没有氧气的完全燃烧称为完善燃烧。 发动机在实际工作中，应按不同的工况获得不同浓度的可燃混合气，以满足使用的要求。当汽油、柴油在发动机气缸内燃烧时，若空气多，油少，则气缸工作容积没有得到充分利用，发动机的动力性差；若空气少，油多，则燃料不能完全燃烧，动力性，经济性与排放特性差。 （一）燃料热值和混合气热值 (1)燃料热值 单位量（固体和液体燃料用1kg ,气体燃料用1m3）的燃料完全燃烧时所释放出的热量称为燃