汽车性能检测与故障诊断 作者胡光辉 第2章 发动机性能检测与故障诊断.pptVIP

第2章 发动机性能检测与故障诊断 2.7发动机冷却系统检测2.7.1发动机冷却系统检测的项目及方法 故障 故障原因 排除方法 冷却液温度过高 冷却液量过少 节温器不能正常工作 散热器风扇不能正常工作 散热器芯（冷却管）部分堵塞 温度表不准确 散热器百叶窗关闭或开度不足 缸盖、缸体水道内水垢过多 补充冷却液 换用新件 检查电路和风扇 清洗水垢或更换 检修或更换 打开或调整 清洗 冷却液温度过低 节温器常开 冷却风扇常开 温度表不准确 更换 检修电路 检修或更换 冷却液消耗异常 外漏 缸盖裂纹 缸体裂纹 检修并紧固 检修或更换 检修或更换 表2-16 发动机冷却系统的故障及排除方法 第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机在运转中，不可避免地会产生噪声。技术状况良好的发动机，运转中仅能听到均匀的排气声和轻微的噪声，这是正常的响声。如果发动机在运转过程中，伴随有间歇或连续的金属敲击声，连续的摩擦声等，那就表明发动机运转声响不正常。这种不正常的声响，通常称为异响。异响往往是发动机发生破坏性故障的前兆，对于有异响的发动机，应根据异响的特点，分析产生的原因，找出异响的部位，准确地将其诊断出来，避免可能发生的事故性损伤。 2.8发动机异响的检测2.8.1发动机异响的类型 第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机的异响是发动机产生的不正常的响声,主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。 1．机械异响 主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙过大造成的。但有些异响也可能是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成的。 2．燃烧异响 主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，气缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。 3．空气动力异响 主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 4．电磁异响 主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 2.8发动机异响的检测2.8.1发动机异响的类型 第2章 发动机性能检测与故障诊断 发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等，其布区域如图2-26所示。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 图2-26 发动机异响的分布区域 第2章 发动机性能检测与故障诊断 1．曲轴主轴承响 曲轴主轴承响的特征是：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“哐、哐、哐”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，晌声会明显减弱或消失；温度变化时响声不变化；响声严重时机油压力明显降低。 曲轴主轴承异响的主要原因 1）主轴承盖固定螺钉松动。 2）主轴承减磨合金烧毁或脱落。 3）主轴承和轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 4）曲轴夸曲。 5）机油压力太低或机油粘度太低。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 第2章 发动机性能检测与故障诊断 2．连杆轴承响 连杆轴承响的特征是：当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的敲击声，这是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 连杆轴承异响的主要原因 1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。 2）连杆轴承减磨合金烧毁或脱落。 3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙过大。 4）机油压力太低或机油粘度太低。 2.8发动机异响的检测2.8.2发动机常见异响的特征及原因 第2章 发动机性能检测与故障诊断 3．活塞销响 活塞销响的特征是：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属报击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有形响但影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两