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目 录 绪论 ·························································· 1 （一）设计资料··················································· 1 （二）构造形式及尺寸拟定 ········································ 2 （三）空心板毛截面几何特性计算··································· 2 （四）作用效应计算··············································· 5 （1）永久作用效应计算······································· 5 （2）可变作用效应计算······································· 6 （五）预应力钢筋估算及布置······································· 14 （六）换算截面几何特性计算······································· 18 （七）承载能力极限状态计算······································· 19 （八）预应力损失计算············································· 23 （九）正常使用极限状态计算······································· 25 （1）正截面抗裂性验算······································· 25 （2）斜截面抗裂性验算······································· 30 （十）变形计算··················································· 35 （十一）持久状态应力验算········································· 37 （十二）短暂状态应力验算········································· 42 （十三）最小配筋率复核··········································· 46 附录：英语翻译···················································· 47  绪 论 桥梁在交通事业中的地位，无论对于大力发展交通运输事业及发展国民经济，加强全国各族人民的团结，还是促进文化交流和巩固国防等方面都具有重要作用。在公路，铁路，城市和农村道路以及水利建设中为了跨越各种障碍，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥梁是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。而本次设计中的是公路桥。 梁桥是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而无推力的梁式体系桥的总称。按不同的类型可分为不同体系的梁桥。首先按静力特性可分为简支 梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，T型钢构桥及连续—钢构桥等五种体系。而按施工方法不同分为整体式梁桥和阶段是梁桥。简支梁桥是由一根两端分别支撑在一个活动支座及一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥，属于静定结构，是梁式桥中应用最早，使用最广泛的一种桥型。其构造简单架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。而在此我们探讨简直板桥及其上部构造。 板桥市小跨径桥梁最常用的桥型之一。板桥一般具有以下优点：（1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，与其他类型的桥梁相比可以降低桥头引道路高度和缩短引道路长度。（2）外形简单，制作方便，既便于现场整体浇注，又便于进行工厂化成批生产。（3）做成装配式板桥的预制构件时，重力小，架设方便。板桥的主要缺点是跨径不宜过大，跨径超过一定限制时界面显著增大。从而导致自重过大，不经济，板桥分为整体式板桥和装配式板桥。装配式板桥按界面形成又分为实心板和空心板两种板桥一般都设计成等厚度的。 20世纪50年代，我国在修建大量小跨径钢筋混凝土梁桥的同时开始对预应力混凝土桥梁进行了研究与实验，于1956年在公路上建成了第一座跨径20米的预应力混凝土梁桥随后预应力混凝土简支梁桥在公路上获得广泛的采用，并提出了装配式预应力混凝土简支梁桥的系列标准设计，最大跨径为40米。而无论是洛阳黄河公路大桥还是重庆长江公路大桥都说明了各种体系的预应力混凝土桥获