毕业设计自动变速器(课件).ppt

第七章 自动变速器  自动变速器AT （Automatic Transmission）电子控制变速系统ECT(Electronic Controlled Transmission Systam) 第一节 自动变速器概述 由于活塞式发动机的转矩变化范围较小，不能适应汽车在各种条件下阻力变化的要求，而且在复杂的使用条件下则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，因此在汽车传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。在变速器发展方面，为提高驾驶操作的轻便性，减轻驾驶员的疲劳程度，提高汽车的动力性和经济性，人们在改进变速器的结构和换挡方法上作了很大的努力。 手动变速器 ? 靠驾驶员操纵离合器和变速器的变速杆，一个一个地变换挡位的变速器。 优点：结构简单、制造方便、工作可靠、 造价低、重量轻。 缺点：换挡操作复杂，换挡过程动力中断； 换挡过程有冲击，影响传动系寿命； 有限挡位，不利于发动机动力发挥； 离合器分离接合频繁，离合器磨损快?。? 自动变速器 仅仅由驾驶员操纵油门控制装置（如踏板）,汽车根据行驶阻力（车速高低、地面坡度大小等）和油门大小自动变换挡位改变车速的变速器。 主要优点（安装液力变矩器的）： 1.操作简单、省力，减少驾驶员换档技术的影响； 2.减轻驾驶员的劳动强度，提高了行车的安全性； 3.提供了良好的换挡性能，提高了汽车的平顺性和乘坐舒适性； 4.液力机械延长了汽车零部件的使用寿命； 5.改善了车辆的动力性和通过性； 6.减少汽车排气污染，一定条件下可改善经济性。 主要缺点： 1.结构复杂，制造精度要求高,成本较高； 2.传动效率稍低； 3.维修技术比较复杂，维修成本较高。 一、自动变速器的基本组成 主要由： ⑴液力变矩器； ⑵变速齿轮机构； ⑶供油系统； ⑷换挡操纵机构（包括人工和自动控制）等4大部分组成。 1．变矩器 变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。 2．变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。 普通齿轮式的变速器，尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。 目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。用行星齿轮机构作变速器，改变速比的方法是以其中的一个元件作主动件同时限制另一个元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 3．供油系统 自动变速器的供油系统主要由油泵、调压阀、油箱、过滤器及管道等组成。 油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。只要发动机运转，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、换挡操纵机构等部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。 4．换挡操纵机构 自动变速器的换挡操纵机构的主体是阀体总成，包括人工控制的操纵机构和自动控制的操纵机构两部分。 操纵机构由手控换挡阀、节气门阀、挡位控制阀、控制阀板总成、电磁阀、控制开关、控制电路等组成，电子控制的自动变速器还设有各种传感器、执行器、ECU等。 人工控制的操纵机构包括驾驶员手操作的换挡杆（手动阀）和节气门踏板操作的节气门阀等。驾驶员通过操纵自动变速器的换挡杆改变控制阀板内的手动阀位置。 换挡执行机构，主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向离合器等组成。 自动控制的操纵机构根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关等状态因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构（离合器和制动器）的工作，以改变齿轮变速器的传动比，从而实现自动换挡。 自动控制的操纵机构有液压控制和电-液控制两种。  二、自动变矩器的工作过