电控发动机原理与检测技术 作者 张葵葵 7.4.pptVIP

* * * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 7.4 基于OBDII系统监测信息的故障分析方法 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址：   7.4.1 OBDII系统主要监测项目 1.缺火监测 缺火监测通过测试每个气缸做功时对发动机转速变化的影响程度，对气缸的缺火进行连续监测。不是所有的发动机缺火故障都能由OBDII系统监测出，OBDII系统主要是监测与排放有关的、发动机不能平顺工作的情况。监测缺火的目的有两个：一是判断监测缺火是否严重影响催化转换器的工作；二是监测缺火是否导致排放过高。 电控单元通过曲轴位置传感器感知曲轴加速情况，每缸作功曲轴转速都会有短暂地增加，当出现气缸出现缺火，曲轴转速会下降，见图7-14所示。电控单元只要察觉到曲轴位置传感器信号（Ne）频率发生变化，就会利用凸轮轴位置传感器信号（G）识别气缸是否处于作功形程，以判断是否出现缺火故障。遇到路面不平的条件，会暂时搁置缺火监测。 图7-14 曲轴转速与缺火的关系 燃油系统监测当系统闭环运行时，燃油监测程序将连续监测短期燃油修正和长期燃油修正。如果出现了进气真空泄露、进气受阻、燃油压力不正确等，燃油控制的变化将超出短期或长期燃油修正表上预定的极限，燃油监测程序将记录一个未决故障码。 2.燃油系统监测 例如当发动机已达到正常的工作温度、空燃比反馈控制已趋于稳定，此时若燃油修正向加浓方向修正到极限值，则电控单元会置出故障码；反之若向变稀方向修正到极限值也会置出故障码。置出这样的故障码需要经过两个驱动循环。 通过燃油修正判断故障原因，要多分析几个转速范围内的燃油修正值。应该在发动机怠速、1500r/min和2500r/min时检查燃油修正。 例如。如果长期燃油修正(LTFR，long -term fuel trim)在怠速时是25%，但是在1500r/min和2500r/min时都校正到4％，这时的诊断应该集中在诸如真空泄漏等引起怠速稀工况的各种因素中。如果稀工况存在于所有转速范围，就很可能是燃油泵故障、喷油器堵塞等与供油系统有关的故障。   燃油修正值的方向与原因分析见表7-5。 表7-5 燃油修正与原因分析 原因 车辆 工作状态 氧传感器信号电压 稀混合气（氧传感器信号电压低） 浓混合气（氧传感器信号电压高） 短期或长期燃油修正值高（高于128）置出故障码 短期或长期燃油修正值低（低于128），置出故障码 稀混合气 ·NOX排放高 ·NOX排放高 氧传感器验证车辆处于稀混合气工作状态 主要原因：燃油系统问题 ·燃油系统压力低 ·进气歧管真空泄漏 ·喷油脉宽小 ·空气流量（MAF）或进气歧管绝对压力（MAP）信号不正常 氧传感器被骗以为车辆处于浓混合气工作状态 主要原因：排气管中空气量不足 ·废气再循环量过多 ·氧传感器搭铁不良、接线或垫圈松弛 ·氧传感器中毒 浓混合气 ·HC、CO排放高 ·冒黑烟 ·催化转换器释放出怪味 氧传感器被骗以为车辆处于稀混合气工作状态 主要原因：排气管中空气过多 ·排气歧管一直在进气 ·排气歧管有裂缝或泄漏处 ·发动机有缺火现象，未燃混合气排出 氧传感器验证车辆处于浓混合气工作状态 主要原因： ·燃油压力过高 ·回油管受阻 ·喷油器泄漏 ·燃油蒸发系统净化持续开启 ·空气滤清器堵塞 ·氧传感器受到污染 ·燃油受到机油污染 ·空气流量（MAF）或进气歧管绝对压力 （MAP）信号不正常 3.相关元器件监测 ⑴对传感器的监测 对于模拟信号输出的传感器，通过监测其模数转换的输入电压，以确定其开路、短路和超出范围的数值。 对于开关或频率信号输出的传感器，采用与之相关的另一传感器的输出数值相比较的方法，确定被监测的传感器是否正常。例如，对曲轴位置传感器与凸轮轴位置信号数值进行比较，如果由曲轴位置传感器监测到怠速不正确，则计算机就对怠速控制阀进行调解。如果这种调解超出规定的标准，则认为怠速控制阀出现故障。 ⑵对执行器的监测 对于执行器的监测是检测执行器驱动电路的开路和短路电压，几乎所有的执行器只要分别予以接地就可以接通，其电压接近于0V。 例如，进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器和空气流量传感器等。 4.排放性能及部件监测   7.4.2如何安排用解码器对监测项目进行检测 1.用解码器对监测项目进行故障检测点过程 用具有显示功能的解码器对被监测系统进行的测试，在开始测试前发动机冷却液温度应低于122℉（50℃）、进气温度与发动机冷却液温度相差应在