汽车构造（下册） 王林超 第17章 悬架.ppt

第17章 悬架 汽车悬架的作用、基本组成及分类； 非独立悬架的结构形式及组成元件； 典型独立悬架的结构形式及组成元件； 减振器工作原理 17.1 概述 17.2 弹性元件 1. 钢板弹簧构造 2. 钢板弹簧与车架和车桥的连接 滑板式支架： 17.3 减振器 双向作用筒式减振器 17.6.3单臂斜置式独立悬架 其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。 应用： 适于做后悬架 17.6.4 多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。 应用： 一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。 1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆　6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块 17.7 多轴汽车的平衡悬架 1.各车桥单独与车架刚性连接 (1）一轮悬空（或负荷减小），可能使其他车桥过载； (2）不能全轮附着，最大牵引力减小，降低越野性； (3）若前轮悬空，汽车操纵能力大大降低，失去操纵性； (4）减振器性能差（轮胎弹性未充分发挥）。 若在不平道路上行驶，将带来不良后果： 3.中后桥用平衡悬架与车架连接（三桥） 将中后桥装在一副钢板弹簧的两端，钢板弹簧就相当于一根平衡杆，而平衡杆的中部与车架作铰链连接。 由于平衡杆两臂等长，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等。 2.各车桥单独与车架弹性连接 采用独立悬架，可以保证所有车轮与地面良好地接触。 * 第17章 悬架 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 功用：连接车桥和车架；传递二者间各种作用力和力矩，抑制并减小由于路面不平引起的振动，保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 分类：非独立悬架和独立悬架 非独立悬架：左右车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。当一侧车轮跳动时，会影响到另一侧车轮。 独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上、下运动而无相互影响，车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定优于非独立悬架， 钢板弹簧：由若干片长度不同、等宽等厚的弹簧钢片迭成，构成近似等强度弹性梁。 17.２.1钢板弹簧 1） 钢板弹簧主片（第一片） 其两端弯曲成卷耳，内装衬套。由于主片卷耳处受力严重，常将第二片两端也弯曲成卷耳，增加主片卷耳强度，为使弹簧变形时两片能相对滑动，二者间留有空隙。 2） 各钢片曲率半径不同： 下片曲率半径小于上片。装合后，上片受下片的作用，分担主片弹簧的受力 3）定位： 多片弹簧中部有小孔用中心螺栓穿在一起。此外还有若干个钢板夹。弹簧反变形时各片分开和横向滑动。 片间润滑： 在各片之间加注石墨润滑脂或在片间夹装塑料衬片或橡胶衬片。 与车桥：“U”形螺栓（骑马卡螺栓） 与车架：吊耳支架和滑板式 吊耳支架：前端吊耳用销子17与支架16相连；后端卷耳则通过销子14与车架上摆动吊耳相连，形成活动铰链支点。保证弹簧变形时两端卷耳间距离有可能改变。 该种连接方式钢板弹簧一端有卷耳，另一端没卷耳，插入与车架 固定连接的支架内并可滑动。第一片簧片为平直的端头，第二片的端部制有向下的弯角，以免车架剧烈跳动时钢板从支架中脱出 副簧：货车后悬架载荷变化范围大，因此要求悬架刚度应当是变刚度的，且变化幅度较前悬架应大，一般措施是在后悬架中加装副簧。 当汽车载荷不大时，副簧的两端上表面与铆接在车架上的副簧拖架存在空隙而不接触，只有主簧起作用。 当汽车载荷增大，主簧变形大，副簧与拖架接触，此时主副簧同时起作用。 17.2.2螺旋弹簧 加工： 用弹簧钢棒料卷制而成。 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 特点： 螺旋弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机 当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。 17.2.3、扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 摆 臂 扭 杆 扭杆弹簧的装配 摆 臂 扭 杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点： 质量小，不需润滑 17.2.4 空气弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 囊式空气弹簧 膜式空气弹簧 17.2.5 油气弹簧 特点：以空气和油液作为工作物质。 油气不分割式 油气分隔式 汽车