物流经济地理 作者 吕项生 课题5.pptVIP

课题5 我国运输物流地理 5.1 运输业概述 5.1.1 运输业的概念与特点 1. 运输业的概念 运输业是指人类利用各种运输工具和通道，促使人或货物沿特定路线实现空间位置的移动，从而增加运输对象的价值，实现其使用价值的物质生产部门。 2. 运输业的特点 (1) 运输生产是在流通过程中完成的。 (2) 运输不改变劳动对象的属性和形态，只是改变它的空间位置。 (3) 与一般生产不同，在运输过程中没有原材料的消耗，固定资产(运输工具及相关设施)的折旧和工资构成了运输部门的主要费用。 (4) 运输业的劳动对象十分庞杂，其所有权不属于“加工”部门。 (5) 交通运输业的产品不能储存，不能调拨。 (6) 运输生产的结果具有同一性。工农业生产的产品具有多样性，并且彼此之间往往不能相互替代。 (7) 交通运输业的生产分布在一个相互联系的广阔空间里，是一个巨大的露天“工厂”。 (8) 交通运输生产更强调安全性。 5.1.2 影响运输业发展的主要因素 1. 经济发展是运输业发展和分布的先决条件 经济发展对运输的需求是交通运输发展和分布的主要依据。 就货物运输来看，工农业产品是运输的主要对象(货源)，是运量形成的物质基础。随着工农业的发展，不断地给运输业提出新的任务和要求，运输业的发展及技术革新、设备更新等都需要工业的直接支持。 2. 科学技术进步是促进运输业发展的动力 3. 人口的数量与分布影响交通运输业的布局 4. 地形、气候、矿产资源的分布，影响交通运输的分布和规模 5.1.3 我国运输业发展的现状 1. 运输线路概况 目前，交通运输各部门都取得了较大的发展，形成了由多种运输方式构成的运输网络。其中，民航里程增幅最大；其次是公路、铁路、内河，其营业里程或航道里程亦分别有不同程度的增长；另外，海运取得很大发展；输油(气)管道则从无到有，已形成长输管网。 2. 运网构成及布局 占国土面积一半以上的西北、西南地区新建了一万多公里铁路和30万多公里公路，并新建了一批机场，开辟多条国际、国内航线，还整治了内河航道，对改变本地区落后、闭塞的状况发挥了重要的作用。 同时在东部和中部地带，也新建了一系列运输线路，并改进了原有线路的技术装备，再加上海洋运输的迅速发展和管道运输网的初步形成，使我国的综合运输能力大有提高。 自1978年改革开放以来，我国的口岸开放、口岸建设和口岸管理获得了迅猛发展。 5.2 我国铁路运输与布局 5.2.1 铁路运输发展的现状与特点 1. 铁路运输的发展现状 新中国成立以后，修成了成渝、宝成、贵昆、成昆、襄渝、湘黔、川黔、黔桂、兰新、青藏线北段等十几条铁路干线。 截至1999年年底，“九五”前4年全国共投入运营新线5 455公里，复线4 102公里，电气化铁路3 743公里 2006年7月1日正式全线建成通车的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路 2010年12月26日，能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。 到2012年年底，我国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位。 2013年全国铁路安排固定资产投资6 500亿元，其中基本建设投资5 200亿元、投产新线5 200公里以上 随着“全国铁路第六次大提速”的实施，我国在“十一五”期间步入“高铁时代”。2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在京沪高铁先导段创造了时速 截至2012年年底，高铁运营里程达到9 356公里，居世界第一位。 2. 铁路运输的发展特点 (1) 运输能力较大。 (2) 运输速度较快。 (3) 受气候影响小。 (4) 运输成本较低。 5.2.2 我国铁路运输的网络布局 1. 京广铁路 京广线始于北京，终点到达广州，全程2 332公里，全线为复线，并全部实现了电气化。 2. 京沪铁路 京沪铁路北起北京，南到上海，全长1 462公里，全部为复线。 3. 京沈、京承、京通线 京沈线自北京经天津、唐山、秦皇岛、沿辽西走廊过锦州到达沈阳，全程844公里。它是由重型钢轨铺设的复线 4. 京九线 京九线路位于京沪、京广两大铁路干线之间，北起北京，南至香港九龙，纵贯京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤8省市，全长2 538公里。 5. 北同蒲——太焦——焦枝——枝柳铁路 北同蒲——太焦——焦枝——枝柳线北自山西省大同市，经太原、长治，河南焦作、洛阳，湖北襄樊、枝城，南行至广西柳州，全程长达2 521公里。 6. 陇海、兰新铁路 陇海线东起江苏连云港，经徐州，穿越河南、陕西、甘肃等省，经过新疆乌鲁木齐，终达中哈(哈萨克斯坦)边境的阿拉山口，全长达4 112公里。 7. 宝成、成昆、成渝、川黔、黔桂、南昆铁路 宝成线北起陇海线的宝鸡，经过山高谷深的秦岭山脉，到达四川省省会成都，全长669公里，是连接我国西南与西