《管理会计实验》.docVIP

经营风险与经营风险分析 蔡农 1005030301 一 、中国汽车工业行业概况 发展概况： ⑴汽车工业已成为国民经济中的重要支柱产业 汽车产业在国民经济中的地位不断加强，成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的重要产业，汽车工业从业人员265万人，间接从业人员3000万人。汽车工业增加值在GDP中的比例整体上处于上升趋势 ⑵产品结构进一步优化，趋向合理 乘用车比例达到75%，其中轿车高达54%；重型货车占载货车的比例也提高到16%；2010全国民用汽车保有量为7802万辆；其中民用轿车保有量4029万辆，私人轿车保有量达3443万辆，私人购车成为汽车消费主流。 ⑶出口逐步增长，国际竞争力还比较弱 2005年我国首次成为汽车净出口国。“十一五”前三年，我国汽车出口快速增长，年均增速为57%。2009下滑45.7%；2010年开始回升，出口整车54.5万辆，同比增长63.9%。“十一五”前三年，摩托车出口分别为640万辆、817万辆、978万辆。2009年出口摩托车629万辆，同比下降35.7%。2010年开始回升，出口842万辆，同比增长33.9%。但总体看，我国汽车产业国际竞争力还处于较低水平。 发展中的问题 ⑴产业结构不够合理，难以实现规模经济 国内《公告》上的企业数量有100多家，大多数年产量低于10万辆，难以实现规模经济。即使部分企业（如：上汽、一汽、长安）位于世界500强，但销售收入，远远低于前100家企业。此外，地方政府为带动区域经济发展，对上汽车项目兴趣强烈，美、欧、日、韩多种生产体系并存格局的制约，都加重汽车产业战略重组和资源整合的难度。 ⑵核心技术缺乏，与跨国公司差距较大 目前，国内主要汽车企业已经形成了车身开发能力，对整车和重要组成具备了二次开发和匹配开发的能力。但在乘用车核心零部件和平台技术，商用车发动机电控系统等零部件尚未掌握核心技术。入世后，汽车市场开放程度提高，汽车零部件独资、合资企业已达1200家。外资零部件企业基本占据了主要市场份额，形成了垄断格局。 ⑶自主开发能力薄弱，自主品牌缺乏综合竞争力 当前国内汽车企业自主开发能力建设存在着研发基础薄弱、研发资金使用效率低、持续投入能力不足、缺乏关键性技术储备和重大技术突破、人才结构不均衡、零部件支撑能力弱、缺乏完整产业研究开发体系等问题。我国自主品牌在全球市场中，中国自主品牌汽车的综合竞争力尚未形成。 零部件发展滞后，整零关系不协调 零部件产业的研发投入低于整车水平，整体技术水平落后，核心技术缺乏、不具备高技术含量、高附加值等零部件的开发能力；高新技术产品生产由外方控股或独资趋势明显。缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团；整零之间缺乏完整的战略合作关系，没有建立起共性协同开发技术平台，自主开发能力难以形成。 发展趋势 ⑴产业规模持续快速发展 我国汽车市场将保持快于全球市场的增速，产业规模位居世界首位。随着产业规模的持续扩大，为产业自主创新、自主开发，以及新能源汽车技术等方面提供机遇，为我国从汽车大国向汽车强国转变提供有力支撑。 ⑵产业结构调整步伐加快，大企业集团将初步形成 整车企业将主要围绕大企业集团进行重组整合；零部件产业围绕主机厂形成汽车零部件产业集群；整车生产企业的资本结构逐渐多元化；联合重组从生产环节逐步转向整个产业链的整合。 ⑶国际化程度不断提高 通过资源的全球化配置，降低成本，适应全球市场的需要，实施“走出去”战略，逐步融入到世界汽车工业体系当中，成为提升产业国际竞争力的重要手段和标志。 ⑷新能源汽车发展稳步推进 新能源汽车代表未来汽车发展方向。继续坚持“三纵三横”的研发布局，突破和掌握核心关键技术和产业化工程技术。推进混合动力汽车的产业化，开展各种纯电动汽车产品研发和推广应用，加快对燃料电池汽车的基础研究，并逐步扩大示范运行范围。 二、汽车行业的影响因素 ㈠宏观经济的影响 宏观经济环境的变化直接牵动汽车产业的神经。稳定的宏观经济环境为中国汽车产业的发展壮大提供了充分条件，奠定了坚实的基础。展望未来，世界经济将继续复苏，国内经济有望保持较快增长，国内稳定的宏观经济局面将继续为汽车行业创造良好的发展环境。IMF 认为全球经济活动正在放缓，下行风险再度增加，而欧洲及美国的经济状况是 IMF 担忧的焦点。图1-1 2011、2012 年世界经济增长趋势预测 回顾我国汽车产业发展历程就会发现我国汽车产业几乎一直处于波动中的发展状态,而且,这种波动和宏观经济的波动相对应。当经济繁荣时,汽车产业就会急遽扩张;当经济衰退时,汽车产业就会逐步收缩;当经济危机时,汽车产业就会迅速萎缩; 当经济复苏时