汽车钣金基础工艺与设备 作者 刘建华 于汇泉 第五章.ppt

2)将内、外板分离。分离方法：首先用专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐分离出一定的角度；再用锤与垫铁配合，将外板的包边部分全部打开。如果边角处有焊点，可用扁铲剃开或用手提砂轮机磨去，尽量别用氧乙炔割炬切割，以防止变形。将内、外板分离开，以便分别修复。 3)平整凹陷部位。平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将塌陷的大坑顶出；然后过来，表面朝上，里面朝下，用铁锤加垫铁进行敲击，如图5-127所示。 4)矫平整个工件。矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复，左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-128所示。 5)对工件表面进行光洁处理。整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复。6)对内板的修复。由于发动机罩的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度的作用，所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修复方法与外板相似。7)内、外板合成。合成方法：将修复完毕的内板与外板按原来的连接方式合成一体，即将外板的包边重新包住内板的边缘，四角处可用CO2气体保护焊分段焊几点，以增加牢固度。最后使发动机罩达到原始状态。 7.前围护面的修复 汽车碰撞时的受力及受损程度取决于事故发生时的状况。通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车所受的损伤。因而，在修复之前必须掌握被撞的汽车方位、构造、车速、方向与角度等内容，以便能够准确分析，确定引起损伤的实际原因。 几辆重量接近的汽车，若以不同的车速行驶，车辆的撞伤程度会因撞击对象的不同而有较大的差异。如汽车撞上墙壁和撞上电线杆的后果就有很大区别。前者的碰撞面积较大，损伤程度较轻；后者的碰撞面积较小，损伤程度较重；同时，汽车保险杠、发动机罩、散热器等部件都会发生严重变形。 前围护面的修复步骤：1)将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处，即被撞击部位，另一端系在地桩上。 2)然后将该车发动(若此车发动机已损坏不能发动，可用其他车辆往后拖)，缓缓倒车。3)随着钢丝绳的拉紧，被撞弯曲的保险杠便可渐渐伸直，如图5-129所示。在拖拉的同时，用锤子随时敲击保险杠弯曲部分的四周，以助伸展和定形。如有必要应先拆掉发动机散热器、散热器罩及一些电器零部件，以防不必要的损坏。 4)大的凹陷被拉平之后，一些小的凹凸不平部分，就可以借助于锤子和垫铁进行手工平整。 平整时，对尚存的一些相对凹陷较大的部位，可用垫铁顶在里边凹坑处，锤敲击外边的凸起处，即可将其顶出，如图5-130所示。若顶出困难，可用氧乙炔焊炬以碳化火焰加热，将凹坑顶出。5)稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时，可改用小号铁锤与垫铁配合，仍用上述方法，如图5-131a所示,进行敲击，便可将稍小的凸出部分敲平。 6)最后将垫铁与铁锤分别从里外对准一个点，对尚存的一些凹凸点很小的部分进行敲击，矫平，使整个工件全部平整，达到理想的修复状态，如图5-131b所示。 8.后围护面的修复 轿车后围损伤与变形的主要因素一般来自于后车追尾，一般情况是将杠刮坏，再严重的也只能是将护面撞凹陷，后门口变形等。一般说不必拆卸护面等板件，在车体上便可直接修复，且修复过程不是太复杂。后围护面的撞击如图5-132所示。 (1)汽车后围护面的修复某一点被撞凹，在车上修复的步骤：1)拆卸掉后车尾部的附件，包括尾灯、牌照及其他电器部分。2)借助氧乙炔焰对凹坑处加热烘烤(因保险杠一般铁板较厚，不加热很难修复)，趁热用撬具将大凹坑顶出。注意：凹面中央部位加热至粉红色即可，千万不可加热过大。且加热时，焊炬应作一些轻微的圆周摆(移)动，以免烧穿某一点而带来不必要的麻烦。 3)凹陷得到初步复位，接着用垫铁与锤子对尚未平整的凹凸变形作进一步修整。4)用锤子渐渐敲平，达到原来形状。保险杠被撞击比较严重时，拆下保险杠的修复步骤：1)拆卸保险杠，放在工作平台上。2)将工件的凹坑处朝下，用锤子敲击向上的凸起处，使凸点基本消失，如图5-133a所示。 3)工件虽然凸包没有了，但还存在大曲率的弯曲，应继续敲击。这时应以氧乙炔焰对弯曲处分几段进行加热，边加热边捶击加热处。加热点的多少与间距根据实际情况(弯曲程度)而定。加热几处，便敲击几处，使工件出现与原始形状接近的弯曲形状。由于火焰加热与捶击作用，加热处的翻边会出现一个个褶皱，与前面提到的起皱钳手工起皱类似，如图5-133b所示。4)采取前面提到的起皱收缩法工艺，对褶皱逐个进行收缩敲击，使其平整。说明：敲平褶皱后，工件在伸展作用下，势必仍然存在一些向上拱曲的现象，但要比以前轻很多，如图5-133c所示，然后再用火焰与锤子起皱。这次起