汽车运用工程 陈焕江 第3章 汽车的使用性能新.pptVIP

第三章 汽车的使用性能;第三章 汽车的使用性能;第三章 汽车的使用性能;;3.1 汽车结构参数和质量参数;3.1 汽车结构参数和质量参数;3.1 汽车结构参数和质量参数;3.1 汽车结构参数和质量参数;3.1 汽车结构参数和质量参数;3.1 汽车结构参数和质量参数;;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;3.2 汽车动力装置的特性;;3.3 汽车的动力性;3.3 汽车的动力性; 道路和载荷情况对汽车动力性指标的试验值有重要影响。 进行汽车动力性试验时 道路条件应为干燥、清洁、平直的水泥或沥青路面； 各国对载荷条件的规定不同，我国规定为满载，装载均匀； 上述指标均应在无风或微风条件下测定。; 汽车动力性决定于汽车的驱动力和行驶阻力的相互作用。 汽车的行驶阻力分为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。 在水平道路上等速直线稳定行驶时: 滚动阻力 空气阻力； 当汽车在坡道上稳定行驶时: 坡度阻力 汽车加速行驶时: 加速阻力。; 1．滚动阻力 （1）滚动阻力的产生 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及二者的相应变形。其相对刚度决定了轮胎和支承面变形的特点和相对大小。 当弹性轮胎在硬路面上滚动时（动力性分析时的道路条件），轮胎的变形是主要的；而当弹性轮胎在软路面上滚动时（通过性分析时的道路条件），支撑路面的沉陷变形是主要的。这些变形都将伴随着能量损失，是滚动阻力产生的根本原因。; 3.3 汽车的动力性; 从弹性轮胎受力变形的角度分析，可知这种能量消耗是滚动阻力产生的原因。 ; 由于弹性车轮滚动时产生了阻力偶 ，因此若使从动车轮在硬路面上等速滚动，必须相应在车轮中心施加推力 ，使之与相应的地面切向反作用力构成力偶矩克服 。即： 因此： f 称为滚动阻力系数 指车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。 滚动阻力为推动车轮滚动前进的推力所引起的地面切向反作用力。 二者大小相等方向相反。在分析行驶阻力时，只要知道滚动阻力系数即可求出滚动阻力。 ; 驱动轮在硬路面等速滚动时。由于弹性迟滞现象而使驱动轮的法向反作用力的作用点前移了距离，在驱动轮上也产生了滚动阻力偶 。 由此可见，由于弹性迟滞现象产生的滚动阻力偶，也使驱动轮受到滚动阻力的作用。因此，由驱动力矩产生的驱动力 在克服了 后，才能转化为作用在驱动车轮上驱动汽车前进的地面切向反作用力 。 ; （2）滚动阻力系数 滚动阻力系数的大小与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。行驶车速对滚动阻力系数有很大影响。 轮胎的结构、帘线和橡胶的品种不同，轮胎承载后滚动变形量也不同，而且变形后胎面、轮胎内部材料之间的摩擦有很大差异 ;路面类型; 0.014 良好沥青或水泥路面 = 0.025 卵石路面 0.020 砂石路面 货车轮胎气压高，滚动阻力系数为： 转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。 ; 2．坡度阻力 汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车坡度阻力。 式中：G -汽车总重力，N。 -坡度角，°。 道路坡度用坡高和底长之比来表示。 坡度阻力用下式计算： 式中：i-道路坡度，%。 ;3.3 汽车的动力性;3.3 汽车的动力性;3.3 汽车的动力性; （2）空气阻力的构成 空气阻力主要由压差阻力、诱导阻力、表面阻力、内部阻力构成。