汽车检测与维修技术 秦会斌 14章新.ppt

14.3 制动传动装置的检修 14.3.1 气压传动装置 6.气压制动系统的就车试验 （1）系统的密封性试验：起动发动机，当气压升至590kPa时，在不制动情况下关闭发动机3min，其气压降低应不大于9.8kPa。在气压为590kPa的情况下，将制动踏板踏到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过19.6kPa，列车不得超过29.4kPa。 （2）充气性能的试验：发动机在中等转速下，4min（列车为6min，城市铰接公共汽车为8min）内气压表的指针应从零升至起步气压（未标起步气压者按392kPa计）。在不充气的情况下，连续5次全制动后气压应不低于起步气压。达不到上述性能要求时，应查明原因，予以排除。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 总泵与分泵的主要失效是缸筒磨损和腐蚀、活塞磨损、皮碗失效、各种阀门关闭不严以及弹簧疲劳等。 （1）总泵和分泵零件清洗：拆下分泵活塞时可用间断的压缩空气将活塞吹出。吹出的气压不可太高，以防活塞飞出伤人。总泵和分泵零件只能用清洁的制动液、酒精或规定的清洗剂清洗，不得用煤油、汽油、稀料或其他类似的溶剂清洗。清洗后的零件用压缩空气吹干，不能用起毛的毛巾擦拭，防止线头进入。 （2）缸筒检修：缸筒磨损可用内径表测量，磨损超过0.12mm、圆柱度误差超过0.025mm时应更换或镶套修复。缸筒与活塞的配合间隙可用塞尺测量。由于总泵工作时缸筒前端制动液的压力比后端高，使活塞的前端磨损严重，缸筒内前部磨损严重。因此测量活塞与缸筒的配合间隙时，应将活塞倒放，推人缸筒底部测量。配合间隙超过规定（一般为0.10～0.15mm）时应更换活塞。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 如果缸筒有腐蚀、锈斑、划痕或凹坑，应更换缸体，不允许珩磨缸筒。 总泵维修时应注意检查和疏通缸筒的补偿孔和进油孔、活塞顶端一周的小孔。 3）总泵和分泵的装配与试验 1）装配。总泵和分泵装配前，应在各滑动表面涂一层制动液。大修装配时，皮碗、皮圈应一律换新。维护时，一经拆散，一般也应换新。装配后，用推杆推动活塞数次，活塞运动应自如。活塞回到极限位置时，补偿孔和进油孔不应被皮碗盖住。否则，可在活塞与垫圈之间增减垫片进行调整。使用中补偿孔被皮碗盖住的原因，常是因回位弹簧过软或皮碗过紧所致，应及时更换。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 3）总泵和分泵的装配与试验 2）试验 ①台架试验。为保证总泵和分泵工作可靠．装配后应进行试验。如图所示，打开开关5，转动手柄l，推动总泵推杆，使压力达到9MPa，保持3min。在此时间内，总泵和分泵及各管接头不允许有渗漏，油压降低应不超过0.3MPa．关闭开关5可单独试验总泵。 1—手柄 2—推杆 3—总泵 4—压力表 5、6—开关 7—油箱 8、9—偏心夹具 10—分泵 11—固定夹具 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 1.制动总泵与分泵的维修 3）总泵和分泵的装配与试验 2）试验 ②就车试验。将制动踏板连续踏动几次后以最大制动力踏住踏板，保持lmin，踏板不得有缓慢下落现象．若踏板缓慢下落，而各分泵处无漏油现象，则说明总泵活塞泄漏。 2.液压制动传动装置的调整与排气 液压制动系统装配好后应进行调整和排气。 （1）踏板自由行程的调整：踏板自由行程是通过改变推杆与总泵活塞之间的距离来调整的．调整方法如下： 1）将发动机熄火，踩踏板数次，消除助力器的作用。 2）踏下踏板，直至感到有阻力为止，测量该行程即为踏板的自由行程．若不符合要求，可改变总泵推杆长度进行调整。 14.3 制动传动装置的检修 14.3.2 液压传动装置 2.液压制动传动装置的调整与排气 （2）制动液压系统排气：液压制动系统装配后，管路中存在空气，需予排除。排气可由两人配合进行。一人连续踩踏板几次，在踏板升高后踏住踏板。另一人将轮缸排气螺塞拧松少许，空气即随油液一起流出．踏板落到底后，拧紧排气螺塞。再重复以上过程．直至放出的油液没有气泡为止。也可用一盛制动液的杯子，并将塑料管一端套入放松的轮缸排气螺塞，一端浸入杯子的制动液中，然后连续踏动几次制动踏板，系统内的空气即经塑料管从杯中的