车身检测与校正 宁建华 22602-模块3汽车的碰撞损伤新.pptVIP

模块3 汽车的碰撞损伤 学习目标 ◎ 理解汽车碰撞过程的力学分析方法。 ◎ 掌握非承载式车身抗碰撞的设计措施及非承载式车身的碰撞损伤形式。 ◎ 熟练掌握承载式车身的抗碰撞设计措施及承载式车身的碰撞损伤形式。 ◎ 理解碰撞对汽车四轮定位的影响，能使用四轮定位仪对碰撞汽车进行四轮定位检测。 课题一 分析和计算碰撞 一、基础知识 1．碰撞的分类 ? 汽车车身碰撞的分类方法主要有两种。 ? 按照与汽车碰撞关系可分为汽车与行人碰撞（汽车—行人）、汽车与摩托车碰撞（汽车—摩托车）、汽车与非机动车碰撞（汽车—非机动车）、汽车与汽车碰撞（汽车—汽车）、汽车与火车碰撞（汽车—火车）以及汽车与其他物体（包括汽车自身事故所致的碰撞，汽车—其他物体）碰撞等类型。 ? 按照与汽车碰撞的部位不同可分为汽车的正面碰撞、汽车的侧面碰撞、汽车的后部追尾碰撞和车顶挤压碰撞。 （1）正面碰撞。 （2）侧面碰撞。 （3）后部追尾碰撞。 （4）车顶挤压碰撞。 2．汽车碰撞部位的分布 ? 汽车的碰撞主要集中在车身的前部和后部。 二、课题实施 操作一　分析计算汽车发生碰撞时的冲击能量 ? 这种冲击能量的大小应等于汽车行驶中的动能大小，即 操作二 分析计算汽车发生碰撞时的冲击力 I?=??P?=?m1v1???m1v2 操作三 分析碰撞冲击力在汽车上的传递与分解 操作四 分析汽车碰撞接触面积大小对车辆损伤的影响 课题二 认识和分析非承载式车身的碰撞损伤 一、基础知识 1．非承载式车身的抗碰撞设计原理 ? 车身设计中必须有保护驾乘室人员的措施，这些措施的作用就是要使汽车在受到冲击载荷时，能以车身某些部位的变形来最大限度地吸收碰撞能量，并使碰撞冲击力沿着设计者预期的路线进行传递，从而使驾乘室内的人员免受重大伤害。 2．非承载式车身的碰撞损伤变形种类 ? 车架的变形大致可分为5种类型。 （1）车架的左右弯曲。 （2）车架的上下弯区。 （3）车架的断裂损伤。 （4）车架的菱形变形。 （5）车架的扭转变形。 3．车架发生变形的先后次序 ? 从产生车架损伤的次序看，以上各类损伤发生的次序为左右弯曲、上下弯曲、断裂损伤、菱形变形、扭转变形。 二、课题实施 操作一 车架变形的检修 （1）检修车架变形的准备。 ① 左、右同名钢板弹簧支座上的钢板销孔同轴度误差不大于2mm，否则应先进行校正。 ② 车架宽度公差应为3～4mm。 ③ 纵梁上翼面与腹面的直线度允许误差为1?000?mm长度不大于3?mm，纵梁全长的直线度公差不大于l%。 ④ 纵梁腹面对于上翼面的垂直度公差为腹面高度的1%。 （2）两对角线的技术条件。 ① 用细钢丝作对角线，并用专用工具牵引，如图3.19所示。 ② 两对角线长度差不得大于5?mm，否则表示车架有水平扭曲。 ③ 两对角线交叉，其位置度误差不得大于2?mm，否则表示车架垂直方向上发生翘曲变形。 操作二 焊修车架裂纹 ? 焊修步骤如下： ① 认真清洁除锈，必须彻底清除接头两侧的旧漆层。 ② 在裂纹两端打止裂口，开坡口。 ③ 选用碱性的低氢焊条。 ④ 采用直流电源、且要用大电流。 ⑤ 电源反接。 ⑥ 多层多道焊。 ⑦ 在环境温度低于0℃条件下焊接，接头周围应预热至100℃。 操作三 使用车架补块修补车架 ? 补块挖补法宜于修理车架产生的腐蚀和纵梁腹面上的短裂纹，以及翼面和腹面过渡处的贯通性裂纹。 操作四 使用覆板修补覆断车架 ? 覆板紧贴在纵梁外侧的上翼面和腹面上，用于加强纵梁完全断裂或接近完全断裂处，以加强纵梁局部的强度，与纵梁铆接或焊接在一起。 ? 对使用的覆板有如下要求： ① 覆板长度在400～600?mm范围内，只能覆焊一层，禁止焊多层，以防止局部刚度过大，影响纵梁的弹性。 ② 使用覆板后，不得形成新的危险断面。 ③ 覆板翼面与腹面的过渡处和纵梁上翼面与腹面的过渡处不能贴合，覆板边缘较纵梁边缘小5?mm。 ④ 只覆上翼面和腹面，不得覆下翼面。 ⑤ 腹面端面尖角处不得有裂纹。 操作五 铆接车架 ① 直接将旧铆钉的直径扩大0.5～1?mm，更换加大的新铆钉。 ② 铆钉长度。 ③ 铆钉质量要求。 （a）铆接头的飞边不大于3?mm。 （b）铆接头与板料缝隙不大于0.11?mm。 （c）钢板弹簧座、拖车钩支座等铆成后，允许其与板料局部有缝隙，但缝隙不得大于0.3?mm。 课题三认识和分析承载式车身的碰撞损伤 一、基础知识 1．碰撞对承载式车身的影响 ? 图3.22所示为承载式车身受到碰撞后其振动波传递的示意图，汽车受到碰撞后除在碰撞处引起直接损伤（称为“一次损伤”）外，其碰撞所产生的振动波将按照圆锥体的形状向车身其他部位传递。 ? 图3.