任务二铝合金板件的焊接与修复电子教案.doc

学习任务二 铝合金板件的焊接与修复 【课题名称】 铝合金板件的焊接与修复 【教学目标与要求】 知识目标 1. 知道铝合金材质的具体特性和种类； 2. 知道铝合金材质在不同车型上的具体应用； 二、能力目标 1. 可以根据铝合金材质的特点正确选择合适的修复和焊接工具及设备； 2. 学会铝合金板件的损伤修复方法； 3. 学会铝合金板件的焊接技术； 三、素质要求 能够正确合理使用铝合金板件维修和焊接的工具和设备，具备一定的设备保养能力，养成爱护工具和设备的良好习惯以及规范、安全操作的工作意识。 四、教学要求 学会车身铝板的类型以及对应的维修方法； 通过对车身铝合金板件的损伤修复练习，理解车身铝合金板件的维修方法并掌握铝合金板件的焊接技术。 【教学重点】 1.铝合金外板损伤的维修技术。 2.铝合金板件的焊接技术. 3. 铝合金板件材料在车身的具体应用及不同类型的铝合金材料性能分析 【难点分析】 车身铝合金板件损伤维修操作技术。 车身铝合金板件的焊接技术。 操作过程中的细节把握，理论和实操的分析与融会贯通。 【分析学生】 学生经过任务一的学习，对车身钢板所发生的损伤以及相对应的维修方法有了一定基础，但对于车身铝合金板件的具体应用、铝合金材料的各种特性、如果铝合金板件发生损伤，如何维修、怎样焊接等这些东西没有接触过，所以授课时，需先引导学生回顾钢板损伤维修的专业知识，结合铝板这种材质，理解共性的东西，明确差异的知识，并理论联系实际讲解、练习。 【教学思路设计】 从了解铝合金板件的具体应用着手——分析铝合金材质的具体特性——分析车身铝合金板件如果发生损伤，如何修复、牵涉到的修复方法和操作技术、工具和设备规范使用和保养——铝合金板件损伤维修技术练习——铝合金板件焊接的基础知识、焊接工艺参数分析——铝合金板件焊接技术练习——总结与评价。 【教学安排】 18学时，理论建议6学时（含理论测试），实操练习12学时。 【教学过程】 一． 专业知识引导 讲述车身维修作业过程中，我们曾经讲过的车身钢板损伤维修技术，回顾钢制车身的特性、具体车型，如果发生了损伤或者变形，如何维修、有哪些维修技术。从钢车身中逐渐过渡到当今市场上面的铝合金车型介绍。 二． 导入新课 （1）铝合金的特性及其在汽车车身上的应用 （2）修复铝合金板件的注意事项 （3）铝合金板件损伤维修技术 （4）铝合金板件的焊接操作技术。 三．讲授新课 （一）铝合金基础知识及其在汽车车身上的应用： 1.铝金属的来源： 铝金属来自于铁铝氧石； 在地表面，铝金属约占8%（蕴藏量第三多的常见元素，铁约占6%）； 铝在自然环境中，不会单独存在，通常与酸性物质组合成矿物型化合物。 2.铝材的基础知识 1）熔点很低，只有660摄氏度； 2) 沸点为2477摄氏度； 3）不会被磁化； 4）美观、无毒适于再生； 5）很容易被氧化，生成的氧化膜具有2050摄氏度； 5）工业纯铝的强度很低，抗拉强度仅为50Mpa；因纯铝强度低，车身零件应用的均是铝合金材料。 6）铝合金的导电性是铜的60-65%，是铁的4倍。 3. 铝合金材质的应用 （1）铝合金为什么被车身应用 车身构成了车重的百分之三十。如果车身用全铝合金板制成，则与使用全钢板相比，车重就会降低百分之二十左右，举例说明。 根据车辆各部件重量比图形的分析，借此举例分析奥迪A8 和大众辉腾 大约是钢的 4 倍 难以在确定点集中热量 熔化 特性 熔点是钢的一半，钢: 1540℃ 铝: 660℃ 熔化时不发生色变 加热时容易烧穿，在可控温度下，使用热敏笔监控加热位置 导电性（铝的电阻率为26.548（ρ/ nΩ·m），钢的电阻率为97.1（ρ/ nΩ·m）） 大约是钢的3.5- 4倍 以致无法进行点焊（在BP车间） 氧化性 表面会很快生成一层熔点极高的氧化膜 (2020℃) 防锈氧化膜生成，可以保护下层金属。但这也使与底材金属的熔合受到抑制 热 膨胀 大约是钢的 2 倍 形成焊接变形 必须遵照焊接程序 硬化 收缩 大约是钢的 1.5 倍 硬化后容易断裂 （3）铝合金的物理特性分析 着重从铝合金的物理特性分析，有意识的引导学生对于物理特性和维修之间的关联，让学生对铝合金板件维修有一个初步的概念。 （4）铝合金的化学特性 1. 金属的锈蚀过程和特性就讲解。 2, 铝板和钢板之间形成电化学腐蚀的过程和原理介绍。 （二）修复铝合金板件的注意事项讲解分析： 了解了铝合金材料的具体应用、材料特性，过渡到铝合金板件维修中需要特备注意的地方：（概括性介绍），着重突出工作的安全性，让学生了解下述所项的必要性。 1.铝合金的维修工具不应与钢板车身维修工具混用； 2.如果要使用钢制螺丝来固定铝合金零件，则使用有特殊涂层的钢制螺丝固