《汽车电器与电子设备考题B卷答卷》.doc

诚信应考,考试作弊将带来严重后果！ 华南理工大学期末考试 《汽车电器与电子设备》试卷B卷答案 注意事项：1. 考前请将密封线内填写清楚； 2. 所有答案请直接答在试卷上； 3．考试形式：闭卷； 4. 本试卷共 四 大题，满分100分， 考试时间120分钟。 题 号 一 二 三 总分 得 分 评卷人 一、题（打“√”，共1分） 、√薄，厚），线芯截面积（√大，小）的铜质多丝软线。高压点火线采用绝缘层（薄，厚），线芯截面积（大，√小）的高压阻尼点火线。 2、对于电感性负载，为了消除（通电，√断电）时产生的感应电动势，一般在该感性负载上并联一个( 二极管 )。 3、汽车电器的工作环境比较恶劣，表现在（ 电压变化大 ），（高低温及温差变化大 ），（ 震荡大 ），（ 油气灰尘大 ）。 4、汽车用低压导线的截面积一般不小于 。（√0.5平方，1平方，2平方）,1平方的线最大可以通过（ 20A, √ 11A, 15A） 左图好，由于实际使用的发光管，压降都不一样，右图在压降差别大的时候，有可能会使得压降大的发光管不亮，或三个发光管亮度不一样 推导下面各图的输出与输入的关系（5分） 根据U+=U-,I+=I-=0 Ui/R1=-dUo/dt 3、下图为电磁阀的驱动电路，请说明光耦的作用及二极管的作用（4分） 光耦的作用是隔离前后级的干扰，主要是隔离后级对前级的干扰 二极管是续流二极管，吸收电磁阀线圈断电产生的感应 电动势，保护三极管 4、下图示为发电机的整流电路，分析在t2-t3，t4-t5时间段的电流流向 （6分） T2—t3：eu，ew 中性点，EU---VD1—RL---VD6---EW—中性点 T4—T5 中性点---EV---VD3---RL---VD2---EU---中性点 综合题（52分） 1、下图是日产UD63型汽车起动机保护电路，分析电路的工作过程。（10分） 关闭起动开关SW，L1通电，起动继电器K1 闭合，电源点经继电器触点到达S，3的线圈通电 推杆右移，当把1,2短路时，电源经1,2到达起动机 起动机带动发动机起动，当SW松开时，K1断开，3的线圈 点压使得两个线圈的电磁吸力互相抵消，3在弹簧 力的作用下回复原位，1,2断开，起动机马达断电 起动过程结束 保护继电器是为了防止在起动后不小心再关闭起动开关，此时由于有中性点电压，使得保护继电器K2松开，L1断路，起动继电器失效，不需要再次起动。 下图为前照灯的自动变光电路，图示处于远光状态，已知光敏电阻在光照下阻值变小，分析遇来车后自动由远光变近光的过程（12分） 未有来车时，PC1阻值大，VT1截止，VT2截止，VT3导通，VT4截止，VT5截止，继电器线圈不通电，继电器常规触点处于远光状态。有来车灯光照射时，PC1阻值变小，使得 VT1导通，VT2导通，VT3截止，VT4导通，VT5导通，继电器线圈通电，继电器常规触点处于近光状态。所以遇来车后自动由远光变近光。 3、下图为一款汽车的磁感应式电子点火系统图，上图为简图，下图为实际应用图（本题共18分） （1）、请分析点火系统的工作原理（5分） （2）、分析下面实际电路的的工作原理 a、分析应对蓄电池电压变化的点火能量控制电路(3分) b、分析如何提高点火能量的加速电路（3分） c、分析应对发动机快慢速的闭合角控制电路（3分） （3）、电路图中元件C3，VD7，VD6，C5，VD8在系统中的作用（4分） 2），基本电路分析：感应线圈感应到的信号电压，当感应电压大于一定值，使得VT1导通，VT2截止，VT3截止, L1断开，此时次级线圈L2感应很高的电压，经分电器到达火花塞点火。当检测到的感应电压低于一定值时，VT1截止，VT2导通，VT3导通，L1通电，储蓄电磁能，这个时刻对应的角度叫闭合角。 蓄电池电压低于一定值时，由于要储蓄一定的电磁能，所以要加大闭合角，也就是增大VT1的截止时间，电路由L1，R5，VD4构成，当电压比较低时，VD4截止VT1处于临界导通状态，当信号电压有一点变化时，就能加速VT1的截止，使得VT1的截止时间变长，即VT3和线圈L1的导通时间变长，在低电压是可以储蓄到足够的能量。在电高压时，VD4导通，VT1饱和导通，对感应线圈的电压变化就没那么灵敏，不会那么快的使得VT1截止，VT3，L1的导通时间减少。即输入电压低，L1导通时间长，输入电压高，L1导通时间短。 提高点火能量的加速电路：主要是把非方波的感