汽车发动机机械系统构造与检修 林平 第3章 配气机构新.pptVIP

在气门关闭后，凸轮不再给液力挺柱作用力，高压油腔的油压随之下降，回位弹簧迫使挺柱伸长，单向阀开启，液压油从储油室进入高压油腔，直到凸轮与挺柱间无间隙为止。 当发动机处于中速、中负荷运转工况时，ECU通过电磁阀使发动机润滑系统的压力机油进入摇臂中上面一组插销的油压室，推动插销移动，将左右两边的主、次摇臂相连，两个进气门同时受最右边的主凸轮控制，都按中速模式开启。 而中摇臂仍是独立的，所以中间的中凸轮仍没有起作用。 当发动机转速升高到需要变换为高速模式时，ECU通过电磁阀使压力机油同时进入摇臂上、下面两组插销的油压室，下面一组插销的移动将3个摇臂连接成一体，由于中间的凸轮较大，使其他两个凸轮碰不到摇臂，故此时两个气门都受中间的高速凸轮控制（见图3-45（c）），气门开启的升程和时间都比中速模式大。 3.4.3 连续可变气门机构 连续可变气门机构包括连续可变配气相位和连续可变气门升程两种机构。 1．可变配气相位机构 常见的连续可变气门机构有可变正时凸轮控制机构和可变正时链条控制机构两种。 （1）可变正时齿轮控制机构 可变正时齿轮控制机构位于凸轮轴的前端（见图3-46），它利用发动机润滑系统的机油压力，可使凸轮轴与其前方的正