任务三汽车动力性评价指标及检测2.ppt

实际上汽车阻力主要来自后部形成的尾流，称为形状阻力。 20世纪30年代起，人们开始运用流体力学原理改进汽车尾部形状，出现甲壳虫型，阻力系数CD降至0.6。 20世纪50－60年代改进为船型，阻力系数CD降低为 0.45。 80年代经过风洞实验系统研究后，又改进为 鱼型，阻力系数CD降低为0.3， 以后进一步改进为楔型，阻力系数CD降低 为0.2 。 90年代后，科研人员研制开发的未来型汽车， 阻力系数仅为0.137。 经过近80年的研究改进，汽车阻力系数CD从0.8降至0.137，阻力减小为原来的1/5。 试验表明，空气阻力系数CD每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸；但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以88km/h的速度行驶100km，燃油消耗后者比前者节约1.7L。 空气阻力 定义：汽车直线行驶时受到的空 气阻力在汽车行驶方向上的分力。 分类：压力阻力和摩擦阻力。 ⑴压力阻力：汽车外形表面法向压力 的合力在行驶方向的分力。主要由形状阻 力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力四 部分组成。 ①形状阻力主要与汽车的形状有关，约占 58％。 ②干扰阻力：汽车突出部件，如后视镜、 门把手、导水槽、驱动轴、悬架导向杆等，约 占14％。 ③ 内循环阻力：发动机冷却系、车身通风 等气流流过汽车内部，占12％。 ④ 诱导阻力：空气升力在水平方向的分 力，占7％。 ⑵ 摩擦阻力：9％。 空气阻力FW正比于气流相对运动的动 压力： 影响 FW 的因素：CD (空气阻力系数)和 A (迎风面积)。 由于乘坐空间的制约，A不能轻易减少。故降低CD是减少FW的主要手段。 1950~1970年 CD =0.4~0.6；1990年CD =0.25~0.40；概念车的CD =0.2。如帕萨特 (Passat ) 的CD= 0.28。 CD大小对轿车（高速）汽车的性能影响极大。 ★前部低， ★过渡平滑， ★后部加扰流板， ★掠背式， ★底部导流，平整化，向后应逐步升高， ★整车俯视形状为腰鼓式， ★改进通风进口、出口位置， ★商用车顶部安装导流罩系统。 CD 3．坡度阻力：汽车重力沿坡道的分力。 4．加速阻力 定义：汽车加速时，需要克服其质量加速时的惯性力。 汽车质量： ① 平移质量 ② 旋转质量 为了便于计算： 把旋转质量惯性力转化为平移质量惯性力，以系数 作为 计入旋转质量后的“汽车质量换算系数”。 即 （N） 其中： ——汽车旋转质量换算系数（ ＞1）； m ——汽车质量，Kg； ——行驶加速度，m/s2 。 主要与飞轮的转动惯量 车轮的转动惯量 有关。 当进行动力性初步计算时，若不知道准确 ，可按下列经验公式估算： 三、汽车行驶方程式 根据上述分析，可得出汽车行驶方程式 或 小结 ★ 汽车行驶方程仅表示各个物理量之间的数量关系 ★ 汽车行驶方程有些项并不是外力。 ★ Ft不是作用于车轮的地面（切向）反作用力，仅为 了计算方便才将其定义为驱动力。 ★ 滚动阻力也不是作用于汽车上的阻力，而是以滚动 阻力偶矩的形式作用于车轮上。 ★ 作用在汽车质心上的惯性力是mdV/dt而不是mδdV/dt，Fj只 是代表惯性力和惯性力矩的总效应。 ★ 飞轮的惯性力矩作用在汽车的横截面上，而不作用于车轮上。 */48 动力传递路线：发动机→离合器→变速器→（分动器）→传动轴→主减速器→差速器→半轴→（轮边减速器）→车轮 图3-2 汽车驱动力 Tractive Force 图3-3 汽油发动机外特性 Braking Torque Braking Horse