教案-燃气发动机教案(朱明zhubob).docVIP

一 复习提问（10′） 发动机的润滑系系统 二 教学内容（60′） 第三章 燃气系统的组成 YC6112ZLQE型发动机的燃气系统包含以下部件：发动机控制单元、点火控制模块、点火线圈、火花塞、电子节气门、混合器、主燃料控制阀（FTV阀）、怠速燃料控制阀、蒸发调压器、高压电磁阀、废气旁通控制阀和喘振阀构成。另外，还包括各种传感器和线束。整套系统控制着发动机和车辆的性能、排放和安全。YC6112ZLQE型发动机原理如下图所示： LPG发动机的工作特性 液态的LPG从气瓶出来到高压电磁阀，高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制，液态的LPG经高压电磁阀后到蒸发调压器，在蒸发调压器内经两级减压蒸发汽化变为气态LPG，由于LPG蒸发汽化需要吸收大量的热量，因此蒸发调压器接有发动机的冷却水进行加热，以防止蒸发调压器结冰堵塞。从蒸发调压器出来有两路气，一路是一级减压经怠速燃料控制阀后到混合器，另一路是二级减压经主燃料控制阀到混合器。一级减压的压力相对稳定，比1个大气压高十几千帕，为发动机怠速提供大部份燃料并由ECM对怠速燃料控制阀进行闭环控制，保证怠速时混合气的浓度。二级减压压力受增压压力反馈控制，为发动机全工况提供燃料并由ECM对主燃料控制阀进行闭环控制，以保证发动机各工况点混合气的浓度。 点火时间控制是由储存在ECM中的标定表对各工况点的点火时间进行开环控制。通过废气旁通控制阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。 三 课后小结（10′） 简述LPG发动机的工作特性 四 课后作业布置（15′） LPG发动机的工作特性 一 复习提问（10′） 1、发动机的排放与净化 二 教学内容（60′） 1、蒸发调压器： ⑴ 蒸发调压器为两级减压，主气路为二级减压后出气，怠速气路为一级减压后出气。 (?蒸发调压器有一个LPG入口、一个一级减压出口、一个二级减压出 口、两个进出水口、在蒸发调压器正面有一个联接增压压力的接口（接压力平衡管）。 (?蒸发调压器加热水管路的进水口联接到发动机节温器座，出水口联 接到水泵，取发动机的冷却水是为了提供液态LPG蒸发时所需要的热量。 (?蒸发调压器上没有调整压力的螺钉，只有在没有备件的情况下根据经验来调二级减压杠杆或一级膜片。 (?气瓶内的液态高压LPG(气瓶充满时为10bar左右)经高压管路到高压电磁阀，再到蒸发调压器，蒸发调压器一级减压后部份气体通过怠速燃料控制阀（IFTV）进入混合器，蒸发调压器二级减压后气体到主燃料控制阀（FTV）作为主供气量，由于联接了增压压力，在二级减压室膜片的控制下，二级减压出口压力随进气管压力增大而增大。 ⑵ 针对气体的品质确定好对蒸发调压器的保养周期，油状胶质及其它杂质主要在二级减压室内（如下图），油状胶质及杂质过多就会流到混合器芯从而导至混合器芯上的小孔被堵塞，影响发动机性能（如放炮、气耗大、加不起速等）；如果监测电脑显示氧总是很浓，而闭环修正难修正或不能修正，可能是蒸发调压器杠杆磨损（主要是销孔和销磨损）而造成，一般会造成气耗大、加速不畅、无力等，严重时会造成无法启动（这时蒸发调压器外表很凉或结霜，蒸发调压器内没有循环水也会这样），那就要更换杠杆和销；还有可能是一级减压出口压力太大，可用压力表检测（表压是十几千帕）。二级压力弹簧没装或安装不好也会造成无法启动 三 课后小结（10′） 简述蒸发调压器的构造。 四 课后作业布置（15′） 蒸发调压器的作用 一 复习提问（10′） 1、发动机的润滑系系统？ 二 教学内容（60′） 1、混合器： 混合器是压缩空气与LPG气进行充分混合的场所，为了保证充分混合混合器芯上开有很多小孔，如这些小孔被堵塞就会导致发动机的性能恶化，出现如放炮、气耗大、加不起速等故障。根据实际情况要对混合器芯进行定期保养。拆掉三螺固定螺钉后就可以将混合器芯拿出，进行清洗 2、怠速燃料控制阀（IFTV阀） ● 怠速及低速时，ECM通过控制怠速燃料控制阀的开度实现对混合气浓度的闭环控制，从而保证了怠速的稳定。注：ECM根据氧传感器反馈的浓度信号对燃料控制实行闭环控制。 ● 该阀主要故障是不动作及阀孔堵塞，不动作可用电脑进行检测，发动机运行时，该阀的开度一至不变；在开钥匙不启动发动机的情况下，运行检测程序，如该阀有嘀嘀嘀嘀响声表示正常，否则不正常，更换。阀孔堵塞是用电脑检测发动机运行时阀的开度一至不变，但该阀用检测程序测试时有嘀嘀响声，要拆下进行清理（包括两个接头） 3、主燃料控制阀（FTV阀） ● 蒸发器二级出口的气体，通过主燃料控制阀进入混合器，发动机转速高于一定转速时（标定时设定，现在设为750转），ECM通过控制主燃料控制阀（碟阀）的开度实现对混合气浓度的闭环控制，从而实现了对高速状态的闭环控制。注：ECM根据氧传感器反馈的浓度信号对燃料控制实行闭环控