发动机原理课件第四章燃料与燃烧.ppt

第四章 燃料与燃烧 本章重点： 1、汽油、柴油的使用特性。 2、理论空气量、过量空气系数、燃料及混合气的热值等概念。 3、发动机混合气着火机理。 第一节 内燃机的燃料和性质 石油的主要成分：碳氢化合物CnHm，占96%~99%， 少量O、N、S等，占1%~4% 燃料的制取 碳氢化合物简称“烃” 包括：烷烃、烯烃、环烷烃、芳香烃等， 汽油和柴油通过石油蒸馏获得。 一、汽油的使用特性 * 汽油含碳原子数为C5～C11，包括部分芳香烃和环烷烃以及烯、炔烃。 * 易于挥发，粘度小，比重低，易点燃但不易自燃。 1. 蒸发性 指标：馏程和蒸汽压 馏程：汽油馏出的温度范围 10%的馏出温度：低，冷启动性好；过低，易气阻。 50%的馏出温度：低，平均挥发性好，燃烧快,加速性 和平稳性好，暖机时间短。 90%的馏出温度：标志含有难挥发的重质成分。高， 则重质成分多，易形成积炭，从而 稀释机油。 馏程用蒸馏仪测定: * 将100 mL待测燃油加入烧瓶并加热使之蒸发； * 燃油蒸汽经冷凝器冷却凝结为液体，滴入量杯； * 测量并记录量杯内燃油数量和对应的温度，并表达为蒸馏曲线。 2. 抗暴性 指标：辛烷值—ON 正庚烷C7H16—辛烷值定为0 异辛烷C8H18—辛烷值定为100 二者混合液与汽油的爆燃程度进行比较—汽油的 辛烷值，即混合液中异辛烷的体积百分数 研究法辛烷值—RON 马达法辛烷值—MON（转速和进气温度较高，值低） 二者之差为汽油的灵敏度，是衡量抗暴性随着燃 烧条件而变化的尺度。 （MON=RON×0.8+10） ※车用汽油按MON分：70、75、80、85#4种牌号 我国按RON分：主要有90、93、97#3个牌号 美国按ONI分：85、87、89、91、93、97#7种牌号 3. 添加剂 抗暴剂：四乙基铅+溴化乙烷 四乙基铅已被禁止使用，现用一些含氧有机化合 物，如甲基椒丁醚(MTBE)等来提高汽油的辛烷值 第二节 燃油的燃烧 一、燃油完全燃烧的化学反应 用gc、gh、go分别表示每千克燃油中C、H、O的千克数，则： 二、理论空气量 定义：1kg燃油完全燃烧所需的空气量。 用LO表示。单位为[kg/kg]。 在每千克燃油中，含有gokg 的氧，所以每千克燃油完全燃烧时需要供应的氧为： 8/3gc +8gh -go [kg] 所以：LO=1/0.23（8/3gc+8gh-go） [kg/kg] ※汽油的理论空气量为15.0kg/kg，柴油的理论空气量为14.5kg/kg。 三、过量空气系数 定义：发动机工作过程中，1kg燃油实际供给的空气数量L与理论空气量L0 之比值。 用Фa表示： Фa =L/ L0 Фa =1时为理论混合气 Фa 1时为浓混合气 Фa 1时为稀混合气 Фa =0.9，功率混合气； Фa =1.1，经济混合气。 四、燃油和可燃混合气的热值 1．燃油的热值： 每千克燃油完全燃烧所放出的热量。 用Hu表示,[KJ/kg] 2．混合气的热值： 每千克混合气完全燃烧放出的热量。 用Hm表示,[kJ/kg] Hm=Hu/（1+ Фa LO ） ※一般混合气的热值均指理论混合气的热值。 第二节 发动机混合气的着火 燃烧：本质上是一种放热的氧化反应。 燃烧过程分为两个阶段：着火与燃烧 着火—是燃烧（出现明显光和火焰之前）的物理 和化学准备阶段。 物理准备：燃料的雾化、蒸发、与空气形成可燃混合气等 化学准备：焰前的缓慢氧化反应。（速度很低，压力和温 度无明显升高，逐渐积累热量或形成活化中心） ※活化中心—在压缩终了高温作用下，燃油分子分裂成大 量由原子或自由基（如H、O、CH、OH等）。 燃烧—是氧化反应加速至激化的结果。 进入燃烧有两种方法： 点燃—利用点火系向可燃混合气增加能量 自燃—利用自身积累的热量或活化中心着火 ※点燃是在局部混合气内进行的，自燃是在全部混合气内同时发生的。 发动机内的燃烧过程经历三个基本步骤： 1）燃油与空气形成可燃混合气 2）点燃可燃混合气，或可燃混合气发生自燃。 3）火源扩大到整个可燃混合气，形成全面燃烧 一、着火机理 按化学动力学的观点分：热自燃机理和链锁自燃机理 （一）热自燃（或热爆） 定义：若化学反应所释放的热量大于散失的热量，混合气的温度升高，进而促进混合气的反应速率和放热速率增大，这种相互促进，最终