塑料在汽车上的应用.ppt

路虎揽胜极光，在制造中采用了一系列高级轻质材料，比如像PA/PPO合金应用于前翼子板，PC/PBT合金应用于行人保护吸能块，并将长玻纤增强聚丙烯应用于仪表板及内门模块；使自重小于1.6吨，比揽胜运动版轻了35%，二氧化碳排放量低于130克/千米。 雷诺2013 Clio IV的翼子板采用SABIC的NORYL GTX树脂制造而成。它不仅能有效减轻重量，与钢材相比，可降低达47%的温室气体排放。 可以说，LFRT是汽车复合材料工业中的希望之星。LFRT完全可以替代汽车业、工业以及园林草坪业中的压铸件、钢质冲压金属件。总体上看，近年来LFRT的市场预计增长率平均可达18-25%，其中亚洲的增长率约为25%；西欧和北美的增长率分别可达17%和12%。 另据统计，全世界LFRT的销售总额中，GMT约占52%，LFRT-G约占32%，而LFRT-D仅占16%。专家预测：除GMT以外LFRT的销售量每年将增长30%，其中LFRT-D的增长速度会更快。 国外LFRT发展状况 （欧洲热塑性复合材料联盟统计） 四、未来汽车的轻量化发展 从目前看，要实现整车大规模减重，就必须实现碳纤维增强复合材料在整车上的应用。国外汽车业近年来已经开始投入专项资金进行研究，其中传动轴，车顶、车体或底盘都有了碳纤维增强复合材料的应用样件或样车（概念车）尝