第二章曲柄连杆机.ppt

第二章 曲柄连杆机构 学习目标： 1.了解曲柄连杆机构组成及功用； 2.结合四冲程发动机工作特点分析曲柄连杆机构受力情况； 3.理解水冷发动机各种机体结构特点 ； 4.熟知活塞连杆组结构特点，气环密封原理； 5.掌握曲轴结构特点； 6.了解四、六缸发动机曲拐的布置特点； 7.了解曲轴飞轮组的飞轮、扭转减振器的工作原理、结构。 2.1 概述 功用  曲柄连杆机构的功用是：把燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。 组成  曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组： 1.气缸体与曲轴箱组 2.活塞连杆组 3.曲轴飞轮组 2.1.2受力分析 2.2气缸体与曲轴箱组 2.2.1气缸体 气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。 气缸体作为发动机各个机构和系统的装配基体，承受较大的机械负荷和热负荷，气缸体本身应具有足够的刚度、强度和良好的耐热性，其具体结构型式分为三种。 (1)一般式气缸体 缸体下平面通过曲轴中心线，这种缸体刚度虽不如其他两种，但缸体高度低，重量轻，容易加工。小轿车和轻型载货车用汽油机由于负荷率低，常采用这种结构形式。 (2)龙门式气缸体 　　缸体下平面低于曲轴中心线，这种结构形式的缸体虽重些，但刚度好，一般柴油机和负荷较大的汽油机采用这种形式的缸体，大多数 V 型发动机和铝合金缸体发动机多采用这种型式。 (3)隧道式气缸体 　　 缸体上的曲轴轴承座为整体式，形成隧道样，这种缸体的发动机采用滚动轴承的盘形曲轴，安装时，曲轴从一端插入，这种缸体比较笨重，但刚度最好。 气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸。多缸发动机气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构特点，对发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。可分为：直列式、 V 型式、对置式三种。 (1)直列式 　　一般缸体是竖立的，气缸是垂直排成单行，结构简单，加工方便，但高度较高，长度较长，六缸以下发动机多采用这种型式。 (2)V 型式 　　 气缸分为左右两边排列成 V 型，其优点是发动机总长度缩短，高度降低，结构紧凑，功率增大，刚度加强，重量减轻等。但发动机宽度加大，形状复杂，加工困难。一般用于八缸以上功率较大的发动机上。 (3)对置式 　　把气缸对置排列在同一水平面上，这样降低了发动机的总高度，结构也更加紧凑。发动机平衡性好，一般使用于车身底板下安装发动机的大型公共汽车上。 　气缸工作表面由于经常与高压、高温的燃气相接触，且有活塞在其中作高速往返运动，所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须随时加以冷却，冷却方式有两种：一种是水冷；另一种是风冷。 汽车发动机上常采用水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。轿车上常用敞开式水套和封闭式水套两种，如图 所示。敞开式的水套在气缸体平面敞开，缸体重量轻，结构紧凑，冷却较好，变形小，寿命长。 发动机用空气冷却时、在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片、以增加散热面积、保证散热充分。 2.2.2 气缸套 　　缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性且价格低廉，因此常用的缸体材料是铸铁或合金铸铁。但最近铝合金使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻、导热性良好，冷却液容量可以减少。起动后，缸体可较快达到工作温度，并且和铝活塞膨胀系数完全一致，受热后间隙变化小，可减少冲击噪音和机油消耗，且和铝缸盖膨胀系数相同，工作时可减少冷热冲击所产生的热应力。 　　气缸壁要求有足够的耐磨性，其它部分的耐磨性能要求不高，因此，大型发动机上广泛采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面，常将缸套分为干式和湿式两种。 (1)干式缸套 　　干式缸套的特点是外表面不与冷却水接触，它是一个耐磨性能良好的薄壁套筒，壁厚一般为 1 ～ 3.5mm ， 它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。 (2)湿式缸套 　　湿缸套是一个与冷却水直接接触的厚壁套筒，壁厚应保证缸套有足够的强度和刚度，一般为缸径的 5% ～ 10% ，。 它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 2.2.3 气缸盖  　1．组成 　 气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞