第五章柴油机燃油系统b.ppt

★调节齿杆（拉杆）的位置 ★发动机转速n ： n↑→ Δ g ↑ （柱塞式喷油泵的速度特性） Δg n 一、调速器功用及分类 ●负荷↑→n↓→Δ g ↓→n↓······→熄火 ●负荷↓→n↑→Δ g ↑→n↑······→飞车 调速器的功用：根据柴油机负荷的变化，自动调节喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。 影响喷油泵循环供油量Δ g的因素： 两速式：只在最高转速和怠速起作用（中小型汽车） 全速式：在任何转速下都起调节作用 （重型汽车） 车用柴油机广泛采用机械离心式调速器 调速器的分类 按调速器起作用的转速范围不同分： 二、两速调速器 感应元件 传动元件 RAD型两速调速器结构 (CA1091K3型载货汽车YC6102BD型柴油机用) 1.起动加浓 2.稳定怠速 3. 正常工作时的油量调节 4.限制超速 三、全速调速器 ●操纵手柄在不同位置，就有不同的弹簧预紧力 ●钢球离心力的轴向分力F1=调速弹簧的弹力Ft 工作原理 一、联轴节 二、供油提前角自动调节器 第五节 喷油提前角调整装置 一、联轴节 喷油泵凸轮轴 驱动轴 连接 主动件：传动销、调节器壳体、联轴节←驱动轴 从动件：飞块、飞块销、滚轮、从动盘→凸轮轴 转速↑：飞块外张，带动从动盘（凸轮轴）相对主动盘（驱动轴）同向转过一定角度，供油提前。 二、供油提前角自动调节器 ●将燃油雾化，促进燃油着火和燃烧； ●将燃油喷射到燃烧室特定的部位，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。 孔 式喷油器： 用于直喷式燃烧室 轴针式喷油器： 用于分隔式燃烧室 种类 喷油器体 调压装置 喷油嘴 喷油器功用： 组成 第六节 喷油器 一、孔 式喷油器 二、轴针式喷油器 三、喷油器工作原理 一、孔式喷油器 喷油嘴：针阀和针阀体 长型喷油嘴 短型喷油嘴 喷油嘴结构形式 喷油嘴头部结构：1个或多个喷孔 单孔喷油器：1个孔 双孔喷油器：2个孔 多孔喷油器：3~8孔 二、轴针式喷油器 针阀密封锥面以下有一段轴针 轴针形式 圆柱形轴针 截锥形轴针 三、喷油器工作原理 孔 式喷油器：喷油压力17~22MPa, 用于直喷式燃烧室 轴针式喷油器：喷油压力12~14MPa，用于分隔式燃烧室 开启：承压锥面 推力≥弹簧力 关闭：密封锥面 弹簧力 喷油：喷孔 第七节 废气涡轮增压器 一、废气涡轮增压器的工作原理 二、废气涡轮增压器的构造 三、中冷及中冷器 一、废气涡轮增压器的工作原理 组 成 涡轮机：废气能量→机械能 压气机：机械能→空气压力↑ 工作原理： 高温废气→排气管→涡轮壳→喷嘴环（渐细）：废气压力、温度↓，速度↑（动能↑） 空气甩向叶轮外缘→速度、压力↑→扩压器（渐粗）：速度↓，压力↑→环形压气机壳（渐粗）： 压力↑↑ →进气管→气缸 ↓ 涡轮高速旋转→废气排入大气 ↓ 离心式压气机叶轮同速旋转 ↓ 二、废气涡轮增压器的构造 汽车与交通工程学院精品课程建设组 柴油机燃料供给系统 功用：保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力，以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。 按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压柴油。 ●柱塞上部：外圆表面：螺旋槽或直线斜槽，通过直槽或轴向油道和径向油道与顶端面相通。 ●柱塞下端：榫舌或调节臂 ●柱塞套上部：油孔，与泵体内的低压油腔相通。 根据柴油机负荷和转速的变化，通过转动柱塞改变循环供油量。 （供油量调节机构由驾驶员操纵或调速器自动控制） ●装配基体，铝合金硬模铸造 ●泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭 ●侧盖和底盖均用螺栓固定，拆装、调整和维修方便 ●靠钢球离心力的轴向分力F1与调速弹簧的弹力Ft之间是否平衡来调节供油量大小，从而维持柴油机的转速稳定。 ●操纵手柄在不同位置，就有不同的弹簧预紧力，预紧力大则调速器起作用的转速就越高，反之则低，因此操纵手柄在不同的位置上，调速器控制不同的转速。 当柴油机工作时，调节器壳体通过销钉带动飞块和从动盘一起旋转。飞块在离心力的作用下绕销钉向外摆动，迫使滚轮沿从动盘上的弧形侧面E向外移动，并推动从动盘沿着旋转的方向转动一个角度α即供油提前角的增大量，与此同时弹簧受到压缩，直至弹簧力与离心力平衡为止，主动盘重新与从动盘同步旋转。 第五章 柴油机燃料供给系统 第一节 概述 第二节 柴油滤清器和输油泵 第三节 柱塞式喷油泵 第四节 调速器 第五节 喷油提前角调整装置 第六节 喷油器 第七节 废气涡轮增压器 第八节 电子控制柴油喷射系统 一、柴油机