第五章桥梁结构动载试验.ppt

5 桥梁动载试验 第一节 动载试验的方法和程序 第二节 桥梁结构动力响应的测试 第三节 动测数据分析与评价 5.1动载试验的方法和程序 导致桥梁振动的因素：发动机的抖动、路面不平滑、人群荷载、风荷载、地震等。车辆数量增多、载重量增大、速度增高等加剧了桥梁的振动。大跨度、超大跨度的桥梁，地震、风荷载往往是控制因素。 因此，车辆振动和其它动力荷载已经成为桥梁设计、施工、管理、养护、维修等方面的重要因素之一。 桥梁结构的振动问题多采用理论分析和现场测试相结合的研究方法，因此，振动测试是解决工程结构的重要手段。 振动测试技术的发展：一方面表现为风洞试验、模拟地震振动台试验、拟动力试验等得到了广泛的应用；另一方面表现为工程结构在地震荷载、风荷载、车辆动力荷载等作用下动力反应的现场测试手段得到了很大改进。 桥梁结构的动载试验：利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、动力响应（加速度、动挠度）等参量的试验项目，从而宏观判断桥梁结构的整体刚度、运营性能。 桥梁结构的动载试验与静载试验的目的、测试内容等方面有所不同，但对于全面分析掌握桥梁结构的工作性能是同等重要。 试验步骤：准备、试验、分析总结三个阶段。 试验性质：生产鉴定性、科学研究性。 一般采用现场实际结构测试，有时也可采用结构模型动载试验（实验室试验），如风洞试验（大跨度桥梁的风致振动试验）、模拟地震振动台（桥梁结构的地震响应试验）等。 桥梁动载试验的基本任务： 1.结构动力特性：自振频率、阻尼特性、振型。 2.强迫振动响应：振幅、动应力、加速度等。 3.动荷载的动力特性：测定引起结构振动作用力的大小、方向、频率与作用规律等。 桥梁结构动载试验中，随时间变化的物理量一般称为信号，如位移、应变、振幅、加速度等。 动载试验信号比较复杂，表现为： 1.振源和结构的振动响应都是随时间而变化的，是随机的、不确定的； 2.桥梁结构自由度多、车辆和桥梁耦合振动，其动力特性就更为复杂； 3.干扰信号多且没有规律。 时域描述：信号的幅值随时间变化的数学表达式，称为信号的时域描述。如加速度时程曲线、位移时程曲线等。 信号的时域描述比较简单、直观，通过多个测点的时程曲线，可以分析出结构的振幅、振型、阻尼特性、动力冲击系数等参量。 时域描述不能明确揭示信号的频率成分和振动系统的传递特性。 频域描述：对信号进行频谱分析，研究其频率结构及其对应的幅值大小，即采用频域描述。 需将时域信号通过傅立叶变换变为频域信号，从而确定结构的频率和频率分布特性。 第二节 桥梁结构动力响应的测试一、激振方法 自振法、强迫振动法、脉动法。 选用时应根据桥梁的类型和刚度进行选择，以简单易行、便于测试为原则。通常，多将上述一种或两种方法结合起来，以便全面把握桥梁结构的动力特性。 1.自振法 自振法的特点是使桥梁产生有阻尼的自由衰减振动，记录到的振动图形为桥梁的衰减振动曲线。 一般常用突然加载和突然卸载两种方法。 突然加载法是在被测结构上急速施加一个冲击作用力。现场测试中，采用试验车辆的后轮从三角垫块上突然下落对桥梁产生冲击作用，激起桥梁的竖向振动，简称跳车试验；当测试某一构件（如拉索）的振动时，常常采用木棒敲击的方法产生冲击作用。 突然卸载法是在结构上预先施加一个荷载作用，使结构产生一个初位移，然后突然卸去荷载，利用结构的弹性使其产生自由振动。 为卸落荷载，可通过自动脱钩装置或剪断绳索等方法，有时也专门设计断裂装置，即当预施加力达到一定数值时，在绳索中间的断裂装置便突然断裂，由此激发结构的振动。 2.强迫振动法 强迫振动法是利用专门的激振装置，对桥梁结构施加激振力，使结构产生强迫振动，借组于共振来确定结构的动力特性。 对于原型桥梁结构，常常采用试验车辆以不同的行驶速度通过桥梁，使桥梁产生不同程度的强迫振动，简称“跑车试验”。动力响应最大时的频率就是结构的固有频率。 在试验时，常采用1辆10t重的试验车辆以20、40、60、80km/h的速度进行跑车试验。 对模型结构试验可利用一个频率可调的激振机（一般采用离心激振器）对结构施加周期性的简谐振动，使结构产生强迫振动，记录各个激振频率及对应振幅，并作A?ω曲线。利用干扰力频率与结构自振频率相等时，结构产生共振的原则,曲线极值对应的频率就是结构的固