第五章汽车点火系.ppt

第五章 点火系统 点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一，要求整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程。 点火系作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 第一节 发动机对点火系统的要求 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求： 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压 2．火花应具有足够的能量 3．点火时间应适应发动机的工况 一、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （一）电火花的形成 离子和电子在运动中会撞击中性分子，从而形成电流。 当负电极两端施加的电压较低时，正负极之间不能形成电火花。 当负电极两端施加的电压升到足够高时，便会产生弧光放电。 （二）影响击穿电压的因素 击穿火花塞电极间隙时的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有： 1 火花塞电极间隙和形状 2 气缸内混合气体的压力与温度 3 电极的温度与极性 4 发动机的工况 1.火花塞电极间隙和形状 火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，所需击穿电压就越高； 电极的尖端棱角分明，电场发射电子越容易，所需的击穿电压越低。 2.气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，其密度就越大，离子自由运动距离就越短，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高。 气体温度越高时，混合气密度越小，则击穿电压越低。 3.电极的温度和极性 火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低； 中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低20%～40%。 ４.发动机的工况 发动机转速 发动机高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中压力减小，因而火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高，而全负荷且稳定工作状态时击穿电压较低。 发动机的工况 ②混合气空燃比 混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。 此外，发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。 二．火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1～5mJ的火花能量。 但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。 经济性和排气净化要求提高提高火花能量。 三、点火时间应适应发动机的工况 （一）点火顺序 点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火，即点火顺序应与发动机工作顺序一致。 （二）点火时刻 点火时刻用点火提前角表示。 （三）最佳点火提前角的影响因素 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，油耗最低，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。 影响最佳点火提前角的因素很多，主要有 （1）发动机转速 （2）发动机负荷 （3）起动与怠速 （4）汽油辛烷值 （1）发动机转速 发动机转速越高，最佳点火提前角越大。低转速时，点火提前角增大发动机转速上升快，高转速时，点火提前角增大转速上升慢。转速变化时点火提前角的调节由分电器的离心调节机构来实现。 （2）发动机负荷 （3）起动与怠速 起动或怠速时，发动机转速很低，混合气全部燃烧时间仅占很小的曲轴转角，点火提前角应很小或不提前点火。 （4）汽油品质 发动机爆燃与汽油品质密切相关，汽油品质用“辛烷值”来表示。 点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时，应将点火提前角减小。汽油品质改变时，点火提前角的调整由分电器的辛烷值选择器来实现。 除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。 第二节 电子点火系统的组成与分类 电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。 蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有电感储能和电容储能两种。 一、电子点火系统的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存