第十章内燃机特性.ppt

第十章 内燃机特性 第一节、内燃机工况与标定功率 一、内燃机工况 内燃机实际运行的工作状况简称为工况。可分为如下三种工况： 恒转速工况 、螺旋桨工况和面工况【见教材248页】 内燃机特性：内燃机的性能指标随工况参数和调整参数的变化规律。 工况参数：运转工况，n、 Te （负荷） 调整参数： 供油量——α 供油提前角——θ（柴油机） 点火提前角——θ（汽油机） 混合气成分α 二、内燃机特性：内燃机性能指标随运转工况及调整状况而变化的规律称为内燃机特性 。 （一）调整特性 内燃机性能指标随调整情况而变化的关系。 1、柴油机调整特性（供油提前角、燃油） 2、汽油机调整特性（点火提前角、燃油） （二）性能特性（工作特性） 内燃机性能指标随运行工况参数而变化的规律。 1、负荷特性：显示各种负荷下的经济性，不同用途发动机的（标定油量）ge【教材253页】 2、速度特性：确定标定n和常用n范围，分析n对发动机的影响。汽油机（节气门）或柴油机（供油、拉杆）不变。 【教材256页】 3、调速特性（柴油机）：带调速器的工作特性。 【教材260页】 （1）调速——特殊的负荷特性，n稍变。 （2）校正——特殊的速度特性：供油拉杆稍动。 4、万有特性：综合反映动力性和经济性。 【教材267页】 三、内燃机标定功率 铬牌上标定的功率，即内燃机使用中允许运转的最大功率。 GB1105.1——87规定： 间歇功率（标定功率可定高一些） 1、15min功率——汽车、摩托车。 2、1h功率——拖拉机、工程机械。 以下标定功率可定低一些： 1、12h功率—拖拉机、排灌机、发电机组。 2、持续功率——排灌机、发电机组、船舶、铁路机车。 第二节 调整特性 内燃机性能指标随调整状况而变化的关系称为内燃机的调整特性。 一、柴油机调整特性 1．柴油机供油提前角调整特性 常用试验的方法制取柴油机供 油提前角调整特性。 对于每一种工况，均有一个最 佳供油提前角佳，此时的有效功 率最大、燃油消耗率最低。 2．柴油机燃油调整特性 取柴油机燃油调整特性的目的是了解柴油机的动力性和经济性指标随燃油消耗量而变化的规律，为确定标定功率时的供油量提供依据。 制取柴油机燃油调整特性时， 应使供油提前角调整在最佳位置， 保持内燃机转速一定（一般是标定 转速），将调速器与喷油泵供油拉 杆的联结脱开，内燃机试验过程中 冷却水温、机油压力和温度在正常 范围内。每改变一次供油量，调节 测功器所加负荷使柴油机转速仍保 持在规定的标定转速，然后测定动力性和经济性指标，并可测定参考排气温度、过量空气系数、烟度等曲线供分析之用。 二、汽油机调整特性 1、汽油机点火提前角调整特性 制取点火提前角调整特性的目的是研究汽油机性能指标随点火提前角变化的规律，确定汽油机不同工况时的最佳点火提前角。 汽油机的点火调整特性 6100Q汽油机的点火调整特性 2、汽油机燃油调整特性 研究汽油机燃油调整特性的目的是研究汽油机的动力性和经济性随混合气成分变化的规律。确定汽油机在不同工况时的最佳混合气成分，为化油器的调整与量孔尺寸的确定及为内燃机选择与匹配电控汽油喷射系统提供依据。 在汽油机转速及节气门开度不变条件 下，点火提前角为最佳值时，调节供 油量，记录功率、燃油消耗率等随过 量空气系数的变化曲线称为汽油机在 某一转速和节气门开度下的燃油调整 特性 。 第三节 负荷特性 负荷特性是指内燃机转速一定时，其性能指标（主要为经济性指标 、 ）随负荷（如功率或转矩）变化的规律，表示负荷特性的曲线称为内燃机负荷特性曲线，它在内燃机试验台上试验而测得。 一、汽油机负荷特性 汽油机的负荷调节方法称为 “量调节”。即化油器式内燃机靠改 变节气门开度，改变进入汽缸的混 合气数量来适应负荷变化；汽油喷 射式内燃机所形成的混合气的混合 比按不同工况仍需保持在狭小的范围内，因而在进气管中由于节气门节流，仍属量调节。 二、柴油机负荷特性 柴油机转速一定，小时耗油量、有效燃油消耗随负荷而变化的关系称柴油机的负荷特性。 柴油机是通过改变混合气的过分空气系数（浓度）来适应负荷的变化。其负荷调节方式称为“质调节”（汽油机属于“量调节”）。 1．燃油消耗率曲线 2．小时耗油量曲线 第四节 速度特性