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车辆故障答疑 机油压力表亮红灯的两大认识误区（上） 汽车发动机油亮红灯是车辆行使中经常遇到的问题，特别是我国目前的路况、车况及经常超载运输的现实，这一问题有时还显得相当突出。其可能的原因涉及到内燃机油、润滑管理、车辆的维修保养、车辆装载、气候、驾驶技术及车况等，但人们却往往将其归咎于机油。本文针对传统用油观念存在的两大认识误区进行分析，对用户提供一些帮助。1?? 误区之一：亮红灯是由内燃机油引起的??? 对于机油压力表亮红灯，即机油压力偏低的原因，主要因素包括诸多方面，内燃机油的质量只是诸多原因中的一个，即机油粘度偏低。但为什么人们总把亮红灯的原因归咎于机油质量呢？主要有如下几点： （1）对车辆本身车况的检查较为复杂??? 比如，要检查机油泵是否工作不良，就必须将机油放空，拆下油底壳，取出机油泵，检查泵出口压力和流量。即使这样，由于没有一个公认的标准，也很难确定机油泵是否正常。检查各摩擦面间隙是否过大就更加复杂：必须将整个发动机拆下，再进行精密测量。这些工作操作起来都很麻烦。 （2）车主主观认识的偏差 ??? 人们一般比较偏爱自己的东西。由于车主对自己的车子较为熟悉，且认为以前车子一直使用良好，现在出现问题肯定不是车子的原因，却没有认识到机械问题都是由日积月累的长期使用造成的；或者由于对某家维修厂较为熟悉，车辆的日常保养都在该厂进行，相信其维修质量，认为车子刚刚修理过，不会出现问题。殊不知在我们接触的润滑故障中，很大一部分是与车辆刚刚维修过有关的。毕竟修理一部车子需要触动很多部件，稍有不慎，就会使车辆运转出现问题。 （3）发动机油质量标准严格，易于追究责任??? 车子烧瓦或拉缸了，应该由谁负责？出现问题虽然与车辆本身质量有关，但与驾驶者的使用操作也有很大关系。目前国内还没有一个统一的车辆维修质量标准，无法衡量其优劣。 因此，追究制造厂或维修厂的责任都行不通。而发动机油有统一的质量标准，只要有一个指标不合格，即使这个指标与发动机油亮红灯没有任何关系，也可以认为发动机油是造成故障的原因。 机油压力表亮红灯的两大认识误区（中） 2? ?误区之二：以是否引起亮红灯作为评价发动机油质量的标准 把亮红灯的责任都推给发动机油，这是用户对发动机油使用的一个误区。另外，是否引起亮红灯的发动机油质量就一定不好呢？一些用户以发动机油是否会引起亮红灯作为评价发动机油质量的标准，认为压力足，发动机油质量就好；反之，则差。这种看法是否正确？发动机油压力在多大程度上反映发动机油质量的好坏？现代发动机油都向低粘度化发展，能否保证发动机油的压力？发动机油压力不足的危害究竟有多大？如何保证足够的发动机油压力？对此我们就来进行一一分析。 根据流体动力学原理，流体压力是因为流体受到阻力而形成的。在受到相同动力的情况下，流体压力与受到的阻力成正比，流体受到的阻力由流体的内摩擦力即粘度所产生。即流体流动时形成的压力由粘度决定，粘度越大，产生的压力也越大，因此，发动机油的压力只是反映发动机油粘度的大小，并不能评价发动机油整体的质量。 曾经有一家柴油机发电厂，原用40CC 柴油机油，发动机油压力一直保持在265～314kPa（2.7～3.2kgf/cm2）之间，后因机组运行状态不是很好，更换为15W/40CD柴油机油。但换油后一开机，即发现柴油机油压力在10h内逐渐从294kPa（3.0kgf/cm2）下降到小于196kPa（2.0kgf/cm2），机组自动跳闸停机。 厂家认为设备运转状况在换油前后没有改变，发生这种情况是柴油机油质量造成的，要求退货，并赔偿停机造成的损失。采样分析柴油机油各项指标，结果都正常，15W/40CD柴油机油的粘度也没有因为在使用中受到剪切而下降（使用前后100℃运动粘度分别为14.9mm2和15.1mm2/s），比原用40CC柴油机油的粘度（100℃运动粘度为14.52mm2/s）反而大，似乎与粘度无关。进一步分析发现，由于柴油机油在运行中的实际温度只有60℃，而两者的粘度指数分别为92和129。润滑油粘度指数越大，粘度随温度的降低增加得越小；粘度指数越小，粘度随温度的降低而增加得越大。这样，在实际使用温度为60℃时，15W/40CD柴油机油的粘度反而比40CC柴油机油小，造成粘度不足；加上机组较旧，使油压下降而跳闸，建议其换成40CD柴油机油后，机组运转正常。 在这个例子中，40CC柴油机油在实际使用中表现出比15W/40CD柴油机油更强的油压，并不是因为40CC柴油机油的质量比15W/40CD柴油机油好，而是因为40CC柴油机油在使用温度下的粘度更大造成的。发动机油压力只是反映了