高压共轨柴油机电控系统开发和压燃汽油的实验研究.pdf

摘 要 柴油机的电控单元（ECU ）能够对柴油机的喷油定时、喷射压力、喷油量、 喷油模式、VVT 、EGR 率等各种参数在全工况范围内进行优化控制。当前，鉴 于柴油机中的各控制参数柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳控制参数，从 而优化柴油机的综合性能，人们越来越重视柴油机的电控单元ECU 的开发。但 是，ECU 硬件结构复杂、软件开发以及参数标定周期长、成本投入大。一套功 能完善的电控实验系统能够提高整个开发历程的效率，作者在本课题组前期工作 的基础上，整合和完善了基于工控机的高压共轨柴油机电控开发系统。 电控开发系统基于工控机丰富的软、硬件资源，结合定时计数卡和采集卡， 采用DOS 操作系统平台和C 语言，引入层次化程序设计方法，实现了良好的人 机交互和灵活的发动机控制；通过PID 算法对共轨压力实现了闭环控制；利用硬 件编程语言—VHDL 语言和MAX PLUS Ⅱ对可编程逻辑器件CPLD 进行编程， 进行硬件设计，实现了喷油器驱动信号的合成等功能；通过软、硬件的结合，电 控开发系统能柔性控制高压共轨柴油机的喷油定时、喷射压力及喷油量，并能实 现多种喷油模式，具有结构简单、成本低廉、使用方便和功能易扩展等优点。本 文就CPLD 合成喷油器驱动信号模块研究不同驱动信号参数（主控脉宽、零脉宽、 PWM 保持波占空比和频率）对喷油器电流波形的影响，阐明驱动信号各参数的 作用。 HCCI 发动机的着火燃烧主要受燃料和空气反应的化学反应动力学所控制， 其着火时刻主要由混合气的成分、温度和压力的变化历程所决定。汽油相对于柴 油的十六烷值低、自燃温度高、挥发性好，因此柴油机直接压燃汽油，将使混合 气的滞燃期增长，对HCCI 发动机的燃烧和排放特性有重要的影响。本文研究中 小负荷时，单次早喷压燃汽油的燃烧和排放性能的规律以及其与柴油的比较，结 果表明，压燃汽油的碳烟和NOx 排放很低；在中高负荷时，研究单次和两次喷 油策略压燃汽油的燃烧和排放性能的规律，结果表明，柴油机直接压燃汽油具有 在保证低的NOx 和碳烟排放的情况下拓展发动机低温燃烧的负荷的潜力。 关键词：电控系统 高压共轨 驱动参数 喷油器电流 中高负荷 压燃汽油 ABSTRACT Electronic control unit (ECU) can optimally control parameters, such as injection timing, injection pressure, fuel injection quantity, VVT and EGR, during all the working conditions of diesel engines. Accordingly, people are paying more and more attention to the development of ECU of diesel engines. However, ECU has its drawbacks: complex hardware structure, long period of software development and parameters’ calibration, high costs. A featured electronic controlled system can improve the efficiency of whole developing process. This thesis, based on previous work, does the development and maintenance work of PC -based electronic controlled developing system for a common rail diesel engine. Electronic controlled developing system is based on PC rich software and hardware resources, includ