刘书勇：抓住机遇 深挖潜力 拓宽增收创效之路.docVIP

抓住机遇 深挖潜力 拓宽增收创效之路 ---天津车务段卸车下滑专题分析 2010年 刘书勇：天津车务段 ；运输组织员 摘要：针对卸车量下滑对整体效益的不利影响，从实际情况出发，就如何进一步挖潜提效和实现运输经营目标进行深入分析，并提出了多渠道增收创效的建议。 关键词：卸车 挖潜 增收创效 1 引言 天津车务段北京铁路局卸车量较大的段， 2010年路局下达给该段卸车任务是日均2280车，货物发送吨3050万吨，运输收入322550万元，其中卸车量在全局排第一位，占到全局的六分之一，货物发送量和运输收入分别占到全局的八分之一和十一分之一。其运输经营任务的完成在很大程度上依靠卸车来完成，因此，研究其卸车变化情况，不仅对本段的运输工作具有现实意义，对全局的运输经营工作也具有较大影响。 2010年上半年，天津车务段日均卸车2142车，较年计划日均亏欠138车，较2009年上半年减少218车，下滑9.2%，较2008年减少1271车，下滑37.2%。如果说2009年卸车较2008年大幅减少是世界金融危机的影响，那么2010年上半年的卸车量为何减少？而且是在国家经济形势明显好转，发电量增幅较大、基础设施建设热火朝天的大好形势下，卸车量却下滑，更需要认真研究。本文从天津车务段实际情况出发，就如何进一步挖潜提效和实现运输经营目标进行深入分析，并提出了相应的建议。具体如下： 2.1按到达品类分析 ⑴煤炭卸车情况。2010年上半年天津车务段煤炭卸车208677车，占全段卸车总量的53.8%，同比下滑23.8%。 ⑵钢材卸车情况。2010上半年钢材类货物卸车42235车，占全段卸车总量的10.9%，同比增加10.2%。 ⑶非金属矿石卸车占5.7%，同比增加5.7%；石油占4.4%，同比增加12.2%；焦炭占4.2%，同比下滑12.1%；木材占3.9%，同比下滑5.8%；粮食和化肥共占2.6%，同比下滑13.5%。 ⑷其他类占3.8%，与去年同期基本持平。 通过以上品类卸车量分析和表1、图1可以看出，煤炭类卸车量在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，对全段卸车量的影响也最严重。 表1 主要到达品类卸车数量对比表 （单位：车） 品类 2010年上半年 2009年上半年 比较 煤炭 208677 273415 -64738 钢材 42235 38319 3916 非金属矿石 22267 21061 1206 木材 15075 16011 -936 粮食、化肥 9985 11540 -1555 焦炭 16345 18596 -2251 石油 17198 15322 1876 图1 2010年上半年到达卸车品类对比图 2.2按卸车点分析 ⑴港口卸车情况。天津车务段的卸车中，天津港（南疆）占有较大比重， 2010年上半年共计卸车112564车，占全段卸车总量的29%，同比下滑39.1%。卸车地点主要是南疆煤码头和东大沽散货物流中心，其中：南疆煤码头使用翻车机卸车，2010年上半年累计卸54506车，占天津港（南疆）的48.4%；东大沽主要是人力卸车，上半年累计卸53398车，占天津港（南疆）的47.4%。 ⑵电厂卸车情况。天津车务段管辖范围内的电厂专用线主要有5家，上半年合计到达电煤92569车，占全段卸车总量的23.9%，同比增28.1%。其中杨柳青电厂日均卸107车， 大港热电日均卸148车，陈塘庄热电厂日均卸103车，东北郊热电厂日均卸52车，天津第一热电日均卸43车。电煤增量的主要因素是经济形势转好，电煤用量增加天津市东北郊热电厂是去年11月份才开始并网发电的新增电厂⑶水泥厂卸车情况。天津市振兴水泥厂在天津车务段汉沟镇站接轨，2010年上半年累计卸车20849车，占段卸车总量的5.4%，同比2.6%。减少的品类是煤炭。振兴水泥厂有自备K型车底45辆，运行于蓟县的天津市石矿和汉沟镇振兴水泥厂之间，每日2个往返。为了充分利用运能，该段利用其它车种补足了60辆，这样每年可以增加50万吨运量。 ⑷大型企业卸车情况。除以上重点卸车点以外，一批大型企业的卸车量占一定比重。2010年上半年青县华北石油钢管厂日均卸25车，大沽化工日均卸47车，荣程钢铁有限公司日均卸41车，天津南东五专用线日均卸31车等，上述企业2010年上半年的卸车量占全段卸车总量的9.8%，同比增2.3%。 ⑸物流基地和沧州地铁卸车情况。2010年上半年该段建成和在建的西营门物流基地、唐官屯物流基地日均卸71车，沧州地铁日均卸18车。此两项占全段卸车总量的4.7%，同比7.2%。 通过以上主要卸车地点卸车量分析和表2、图2、图3可以看出，港口卸车在全段所占比重最大，而且下滑幅度最大，对全段卸车量的影响也最严重。 表2 主要卸车点卸车数量对比表 （单位：车） 卸