任务四液力变矩器.ppt

学习目标 复习 结论： a. nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，TD0，TW=TB+TD b. nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB c. nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD0，Tw=TB-TD 2、组成： 泵轮、涡轮、导轮 3、液力变矩器的工作原理： 1）问题一：液力耦合器与液力变矩器结构有什么区别？ 答：前者只有泵轮和涡轮，后者多了一个导轮 2）问题二：导轮的作用是什么？ 答：第一先看下图，第一个图相当于耦合器，第二图相当于变矩器，导轮的作用相当于把空气引导回来，会增加转矩。 3）问题三：变矩器如何增加转矩？ 答：在泵轮和涡轮间增设导轮后，工作液流过导轮时，将在导轮叶片的作用下改变流动方向，使工作液流入泵轮时冲击泵轮叶片的背部，推动泵轮转动，这样，泵轮不仅受发动机曲轴的带动，而且受回流工作液的推动，使得泵轮的转矩升高，涡轮的输出转矩也随之增大，这就是变矩器的变矩 。 4）问题三：变矩器增加公式？ 没有导轮时：MW≤MB（液体流动过程有损失） 有导轮时增矩：MW=MB+MD 1）泵轮介绍： 泵轮与变矩器壳体连成一体为主动元件，内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环 4、液力变矩器的零件介绍： 泵轮 隔板 涡轮毂 叶片 2）涡轮介绍： 涡轮上装有许多叶片，但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键装在输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。 涡轮 隔板 花键 叶片 任务四. 液力变矩器 潘周光 一、复习 1、动力的传递 2、转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明。 3、导轮的作用 二、带单向离合器的液力变矩器 1、导轮上加装单向离合器？ 1）起步时：泵轮、涡轮转速差较大，两轮外缘处压力差大，使工作液循环流动速度大，即A向速度大，而涡轮速度小，即B向速度小,此时由涡轮回流至导轮的液流的实际速度为A向速度和B向速度的合成速度，其方向为C。液流在C向进入导轮叶片的前部，经导轮叶片变向后冲击泵轮叶片的背面，推动泵轮加快转动，最终增大涡轮输出转矩。TW=TB+TD A—工作液沿涡轮叶片的流动速度；B—涡轮旋转速度（工作液圆周运动的速度）；C—工作液的实际流速 2）运行时：泵轮与涡轮转速差接近，A向速度大，涡轮速度随着涡轮快速旋转，即B向速度接近A向转速。由涡轮回流至导轮的液流的实际速度为A向速度和B向速度的合成速度，其方向为C。液流在C向进入导轮叶片的前部，经导轮叶片变向后冲击泵轮叶片的前面，阻止泵轮转动，会消耗部分能量，最终减小涡轮输出转矩。即有：Tw=TB-TD 3）为消除泵轮、涡轮转速差小时因导轮引起的能量损耗，又加装了单向离合器，可以避免速差较小时能量损失。 4）单向离合器工作说明1： 4）单向离合器工作说明2：速差不大时，油液从泵轮冲向涡轮，再冲击导轮，导轮在冲击力作用下被锁止不动，这时油液经导论改变方向后回到泵轮，而且方向与泵轮转向相同，起到增距作用。 三、带锁止离合器的液力变矩器 1、结构 在原有基础上增加了锁止离合器和液压控制器。 2、分离原理 当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相同，使锁止离合器分离； 3、锁止原理 当车速以中速至高速行驶时，油液流至锁止离合器的后端。这样，锁止离合器处于接合状态，使锁止离合器片与前盖一起转动。 4、锁止离合器的优点 带锁止离合器的液力变矩器既利用的了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 四、液力变矩器的性能 1、结构 在原有基础上增加了锁止离合器和液压控制器。 4、导轮作用的进一步分析说明 结论： 1）起步时：nw=0，nBnw，ATF流向导轮正面，TD0，TW=TB+TD 2）nw0，接近0.85nB时，ATF与导轮叶片相切，TD=0，Tw=TB 3）nw≈nB，ATF流向导轮背面，TD0，Tw=TB-TD 一、液力耦合器 1、问题1： 2、液力偶合器的组成： 主动元件：泵轮，泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮，涡轮连接在从动轴上，与泵轮相对。 壳体： 工作介质：ATF油(润滑、清洁、冷却零件表面)。 3、液力耦合器的工作原理： 1）电风扇演示变矩器原理示意图：电风扇A通电，B不通电，电风扇A将以空气为介质带动电风扇B转动。 泵轮转动→离心力→液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动→外缘油压高于内缘油压→油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘→可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流” 原理一 环流的产生：因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的