第一章1汽车电源系(蓄电池) 汽车电气设备构造与维修.pptVIP

蓄电池 1.1蓄电池的功用 1.2蓄电池的构造及型号 1.3蓄电池的工作原理及工作特性 1.4蓄电池的充电 1.5蓄电池的常见故障 1.6蓄电池的正确维护与检测方法 1.1 蓄电池的功用 1.2 蓄电池的构造及型号 普通型铅蓄电池的结构 免维护蓄电池的特点 蓄电池内部安装有电解液密度计，可自动显示蓄电池的存电状态和电解液液面的高低。如果密度计的观察窗呈绿色，表明蓄电池存电充足，可正常使用；若显示深绿色或黑色，表明蓄电池存电不足，需补充充电；若显示浅黄色，表明蓄电池已接近报废。 1.2 蓄电池的构造及型号 按照原机械工业部部颁标准JB2599－1993的规定，铅蓄电地产品型号分为三段， 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 一、工作原理 1．蓄电池的静止电动势 将铅蓄电池的正、负极板浸入电解液中，正、负极板与电解液相互作用，在正、负极板间就会产生约2.1V的静止电动势。 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 二、工作特性 两种特性：放电特性和充电特性。 1、放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中，蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律。 蓄电池放电终了的特征是： （1）单格电池电压降到放电终止电压（1.75V）； （2）电解液密度降到最小许可值（约1.11g/cm3）。 放电终止电压与放电电流的大小有关。放电电流越大，允许的放电时间就越短，放电终止电压也越低。 1.3 铅蓄电池的工作原理及工作特性 2、充电特性 在恒流充电过程中，蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律。 充电终了的特征： （1）端电压上升到最大值2.7V，并在2h-3h内不在增加。 （2）电解液相对密度上升到最大值1.27g/cm （3）蓄电池内产生大量气泡。 1.4 蓄电池的充电 一、充电设备 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电机多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。 1.4 蓄电池的充电 二、充电方法 1.恒压充电 2.恒流充电 3.快速充电 三、充电工艺（种类） 1、初充电 2、补充充电 3、去硫充电 1.4 蓄电池的充电（充电方法） 1．恒压充电 恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的充电方法。  若充电电压过高，将导致过充电；充电电压过低，将导致充电不足。一般单格电池充电电压选为2.5V。对于12V蓄电池，用15V电压充电为宜。 优点：充电时间短，4～5h内即可达到额定容量的90％～95％，不需要照管和调整充电电流，适用于补充充电。 缺点：由于充电电流不可调节，所以不适用于初充电和去硫化充电。 1.4 蓄电池的充电（充电方法） 2．恒流充电 指充电电流保持恒定的充电方法。充电过程分为两个阶段： 第一阶段到蓄电池单格电压上升至2.4V，电解液开始出现较多的气泡； 第二阶段，将充电电流减半，直到充足电为止。 优点：延长蓄电池的使用寿命，广泛用于初充电、补充充电和去硫化充电等。 缺点：充电时间长，要经常调节充电电流。 1.4 蓄电池的充电（充电方法） 3．脉冲快速充电 必须用脉冲快速充电机进行。 优点：是充电时间可大大缩短（新蓄电池充电仅需5h，补充充电需1h）。 缺点：是对蓄电池的寿命有一定的影响，并且脉冲快速充电机结构复杂，价格昂贵，适用于电池集中、充电频繁、要求应急的场合。 1.4 蓄电池的充电（充电种类） 1．初充电 指对新的或更换极板后的蓄电池进行的第一次充电。 2．补充充电 补充充电是指对使用中的蓄电池在无故障的前提下，为保持或恢复其额定容量而进行的正常的保养性充电。 一般汽车用蓄电池应每隔1～2个月从车上拆下来进行一次补充充电，使用中，如发现下列现象之一时，必须及时进行补充充电： （1）电解液相对密度下降到1.20以下； （2）冬季放电量超过25％，夏季超过50％时； （3）前照灯灯光比平时暗淡，起动机运转无力时； 充电间多采用两阶段恒流充电法充电。 1.4 蓄电池的充电（充电种类） 3．间歇过充电 间歇过充电是为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电，汽车用铅蓄电池应每隔三个月进行一次。 4．循环锻炼充电 循环锻炼充电是铅蓄电池为防止极板钝化而进行的保养性充电。铅蓄电池使用中常处于部分放电的状况，参加化学反应的活性物质有限，为避免活性物质长