第一章__汽车可靠性理论基础.pptVIP

§1-1 汽车可靠性概述 ①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件，甚至一台完整的设备。 ④规定功能：设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能和要求。如：安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。 2、维修：指在系统投入运行后，为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 维修包括维护与修理，维护是为了保持产品完成规定功能的能力；修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高其使用可靠性；但不能完全恢复其固有可靠性水平。 因此，经过相当里程的行使（达到极限行使里程）后，汽车就需要报废。 3.故障概率密度函数： 汽车出现故障的概率随时间变化的规律。记作f（t）。 4.故障率函数 ⑴概念：汽车工作到t时刻为止尚未发生故障的条件下 在下一单位时间内发生故障的条件概率记作 λ（t）。 ●设T为汽车在规定条件下的使用寿命，t为设定的工作时间； ●“T﹥t”表示：“汽车工作到t时刻为止尚未发生故障”的事件； ● “t﹤T≤t+Δt”表示：“汽车在（t，t +Δt）内失效”的事件； 于是，“汽车工作到t时刻后在（t，t+Δt）内发生故障的条件概率”为： P （t﹤T≤t +Δt/ T﹥t ） 将此条件概率除以时间间隔Δt，便得到Δt时间内的平均故障率。 ①频率 ?设在t=0时有N个产品开始工作，到t时刻的故障件数为Nf（t）； ?到t时刻仍在工作而尚未发生故障的件数为N-Nf（t）； ?若在下一个时间Δt内出现故障的件数为ΔNf（t），则单位时间内出现故障的件数为ΔNf（t） / Δt 。 那么，产品的平均故障率为： 例题： 如图所示为50个某类型汽车轮胎调查数据，试分别求出汽车行驶到3.5万Km和5.5万Km时的故障率。 Nf（3.5）=1+3+2+5=11；则： ②平均故障率的观察值λ 汽车在规定的考察行程（或时间）内，故障发生次数（m）与累计行程（ΣL）之比。即： ⑵故障率函数曲线 描述了故障率随时间的变化规律，分为早期故障、偶然故障、耗损故障三种类型。 ⑵可靠寿命： 在汽车可靠性研究中，经常需要知道对应于给定的R值，R（t）下降到R时所需的时间，而此时间就称为可靠寿命，用tR表示。 如：用t0.99表示可靠度R（t）=99﹪时产品的可靠寿命。 特殊情况： §1-2 汽车故障类型及故障分布规律 汽车常见的故障模式有以下六种： (6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超标、异响、过热等。 3.故障分类 ⑴按照故障率函数特点，可把故障分为早期故障型、偶然故障型和耗损故障型三类。 ⑵按照汽车行业中《汽车产品质量评定办法》的规定，可把汽车故障分为以下几种： 1）致命故障：危及人身安全，引起主要总成件报废，造成重大经济损失，对周围环境造成严重损害。 2）严重故障：引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损件和随车工具在较短时间内排除。 3）一般故障：不影响行车安全的非主要零部件故障，可用易损件和随车工具在较短时间内排除。 4）轻微故障：对汽车正常运行基本没影响，不需要更换零件，可用随车工具比较容易地排除。 二、汽车可靠性研究中常用的故障分布 确定汽车的故障分布是可靠性研究的基本内容之一， 它能很好地描述随机变量的性质，揭示其内在规律。 判定随机变量的分布类型以及表征这些分布的相应参 数值，可为产品可靠性的评价和改进提供依据。 故障随时间分布规律的获得，是根据试验数据、应用 统计分析的方法，确定其分布模式。 汽车可靠性研究中应用的理论概论分布类型很多，常 用的有二项分布、泊松分布、正态分布、对数正态分布 、指数分布和威布尔分布等。 ?指数分布是随机变量分布形式中最基本的一种。 ?产品处于偶然故障期内所发生的故障服从指数分布，在此期间λ（t）=常数。 ?偶然故障、突变失效，如电器元件、气缸垫等，一般服从指数分布。 ?一般复杂机器的故障率分布常以指数分布为主。 正态分布是一种最常用的连续分布，很多自然现象都可以用它来描述，如工艺误差、测量误差、材料性能、应力分布、汽车零件的强度和寿命等。 磨损零件的故障分布可近似地认为服从正态分布。 威布尔分布是基于最弱环模型为物理背景导出的。如两端受拉力的一根由许多链环串联而成的链条，当最弱环节断裂时，