成渝客运专线内江北站网架施工方案.docVIP

成 渝 客 运 专 线 内 江 北 站 钢 结 构 网 架 施工组织方案 二○一四年五月 一、编制依据 本施工组织设计、项目质量保证计划等技术文件，是用以指导工程施工和管理，以确保严格按照合同要求所确定的原则，优质、高速、安全、文明地完成施工任务。A、编制依据的规范、标准《建筑结构荷载规范》（2006 年版）（GB50009-2001） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢结构焊接》（）《建筑抗震设计接规程》（GB50011-2001） 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分（GB11345-91） 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323-87）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923） 《钢网架检验验收标准》（JGJ75.3 91） 《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2001 《工程测量规范》 GB50026-93 《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93B、编制原则 质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确； 施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足要求； 在平面、空间和时间方面统筹安排，使施工总体部署合理、施工资源优化配置； 结合本工程实际，使施工方案合理并科学优化。施工方法和施工工艺成熟先进； 根据本工程涉及多专业的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。 C、编制范围 北站钢结构工程钢结构部分:制作、运输、现场拼装、工程。三、施工总体部署 3.1 施工管理目标 3.1.1 工程质量目标 确保工程质量达到国家和铁道部的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，并满足总体工程质量要求及其它创优要求。 3.1.2 工程安全生产及文明施工目标 杜绝责任伤亡事故，杜绝火灾、爆炸和重大机械事故等发生。满足甲方安全文明施工的要求。 3.1.3 工程成本目标 在保证工程施工顺利进行的前提条件下，细化人、机、料的投入，最大限度的节约工程成本，通过技术优化、管理细化、生产标准化、资源节约化等先进管理理念来实现成本最小化。 3.2 施工思路 加工厂进行网架焊接球加工、杆件下料切割、抛丸除锈（焊接球、杆件）、涂装环氧云铁中间漆（杆件）、环氧富锌底漆（杆件），加工完成后进行打包，采用汽车运输至施工现场。 本工程屋盖网架拟采用高空散拼，平行累计滑移的施工方法进行屋盖网架安装施工。 3.3 屋盖网架安装施工单元块划分及施工原理 3.3.1 网架拼装单元块划分 根据钢结构安装特点及工期的合理性，将钢结构分为个，每个区域作为一个独立的单元。即～轴线为第一单元，～轴线为第二单元，～轴线为第三单元～轴线为第单元～轴线为第单元 脚手架平台平面示意图 3.3.2 网架滑移方案思路 从施工成本与安全考虑，新建成渝客运专线内江北站钢网架五个分区分别都于分区⑤（4～～轴线之间～～轴线之间8.4m，组装第二单元网架，第二单元网架组装完成后，将第一单元网架和第二单元网架拼接成整体，拼接完成后将第一单元网架和第二单元网架整体累计滑移一个单元位置，通过上述方法，将剩余单元逐次施工滑移，当网架整体滑移完成后，在网架每个支座位置设置一台液压千斤顶，同时将网架整体顶升，顶升完成后将滑移轨道拆除，安装网架支座，支座安装完成后将千斤顶同时降落使网架就位，最后拆除千斤顶，网架滑移结束。 四、现场拼装、安装方案 4.1 工艺流程 …… 4.2 施工工艺 4.2.1 测量放线 1、用水平仪将网架底标高抄测到混凝土结构柱上。 2、用水平仪将轴线测放到柱顶和梁顶。 3、将第一单元网架杆件投影线和支座位置线测放到拼装平台上， 每滑移一个单元重新测放一次。 4.2.2 滑道安装及固定 轨道安装按照内江站的方式，选用Φ200*200*8mm矩形管作为滑移轨道，在4轴、13轴上轨道与梁顶端预埋件进行焊接，轨道平整度和顺直度允许误差1mm，轨道起点设在4～F轴处，终点设在13～A轴处。 滑移轨道在整个水平滑移中起承重导向和径向限制构件水平位移的作用。由于滑移距离较长，滑移轨道需进行分段现场拼接施工。为了能够在预定工期内开展并顺利的做好网架的滑移工作，所以在滑移之前，轨道现场安装的精度需予以保证。 选用普通QU80轨道，在A、E轴上轨道与梁顶端预埋件进行焊接连接，轨道6m为一段，轨道底部与轨道梁顶部间要求垫实、无缝隙。 ①滑移轨道间距根据滑移梁中心位置定位； ②直线度控制在4mm以内； ③单节轨道上表面水平度应小于L/1000； ④轨道分段接头处高差允许偏差应小于4mm。 为了减小滑移阻力，在轨道上抹润滑油，同时轨道找坡，F轴高，A轴