第二章信号与运营.pptVIP

后备模式是移动闭塞系统在非ATC模式下的一种简化了的运营方式。在此模式下，可完成对道岔和信号机的控制，实现部分或全部联锁功能。同时，驾驶员根据信号机显示和相关运营组织安全规则驾驶列车。 2.5.2 后备模式 在移动闭塞系统正常情况下，后备系统处于备用状态，不直接参与正常运营。只有在系统故障时，才以自动或人工方式启动，从而参与正常运营。 通常，后备系统需要具备列车定位、列车安全间隔保证、道岔防护等功能，从而保证后备系统启用时，线路实现自动闭塞或站间闭塞。 后备系统的选择应考虑线路和运营的具体需求，不宜要求过高。若过于复杂，不可避免地导致接口和轨旁设备的增加，造成系统复杂，初期投资及运营维护成本加大，失去了选用移动闭塞轨旁设备简单的优势。 2.5.3 后备系统的选择 西门子（SIEMENS）公司 阿尔斯通（ALSTOM）公司 阿尔卡特（Alcatel）公司 2.5.4 CBTC信号系统的几大主要厂商 * （3）列车运行图既是运营企业内部使用的列车运行图技术文件，也是运营企业组织运营的综合经营计划，对运营企业的生产效率和经济效益有着直接、决定性的影响。 列车运行图有两种格式，一种是以横坐标表示时间，纵坐标表示距离；另一种是以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。我国通常是采用第一种图解方式。 在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。 2、列车运行图图解原理 列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜。 （1）横坐标：表示时间，用一定的比例进行时间划分。 （2）纵坐标：根据区间实际里程，采用规定的比例表示距离分割，以车站中心线所在位置进行距离定点。 （3）垂直线：是一族平行的等分线，表示时间等分段。 3、列车运行图的图解表示 （4）水平线：是一族平行的不等分线，这些水平线将纵轴线按一定比例加以划分，代表车站的中心线，通过中间站的车站中心线以较细线条表示，换乘站、折返站和终点站以较粗线条表示各个车站中心线所在的位置。 （5）斜线：列车运行轨迹的近似表示 （6）时刻：在列车运行图上，列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车次：不同车次，采用不同的列车运行图。 列车运行图的原理 4、列车运行图的要素 列车区间运行时分 列车停站时分 列车折返时分 追踪列车间隔时间 2.3.4 正常情况下的列车运行组织 正常情况是指在营业时间内，采用基本的行车闭塞法和行车指挥方式。 采用的行车指挥方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法。 1、行车闭塞法 轨道交通采用的基本闭塞法主要有自动闭塞和区间闭塞两种。 根据采用的调度指挥设备类型，轨道交通行车指挥的方式主要有行车指挥自动化、调度集中和调度监督三种。 2、行车指挥方式 行车指挥自动化是20世纪80年代发展起来的先进的行车指挥方式。 调度集中是20世纪80年代以前普遍采用的行车指挥方式。 在新线建成投入运营，但ATC系统尚未安装或调试完毕的过渡期，采用区间闭塞设备、实行调度监督是经实践检验比较经济实用的行车指挥方式。 采用列车自动监控（ATS）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。 （1）行车指挥自动化 ATS子系统完成对在线列车运行的监督控制、追踪显示、列车运行图的编辑和修改、列车进路排列、列车运行调整、站台列车到达信息显示、绘制实迹列车运行图和生成运营统计报表、离线模拟或复示列车的在线运行等。 采用调度集中设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度集中控制。调度集中设备是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。 （2）调度集中 调度集中的主要功能有： 行车调度员可直接控制车站的信号机、道岔，排列列车进路。 控制中心能实时显示车站信号机、道岔的状态、进路占用情况、列车车次和列车运行状态等； 绘制实迹列车运行图和生成运营统计报告。 在调度集中、自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证为出站信号机的绿灯显示。 如出站信号机故障，行车凭证为行车调度员下达的调度命令。追踪列车的安全间隔由自动闭塞设备实现。 采用调度监督设备的轨道交通线路，行车指挥实行调度监督控制。调度监督设备是指挥列车运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输