第三章运营基本概念.ppt

* * 平台速度的计算中包含了两个空驶距离的里程（从车辆段到运营线路）和在线路上多圈运行的里程，所以它受车辆段与线路间的距离以及其他一些计划因素的影响。 平台速度可以用来评价线路上配属车辆的效率。 速度 * * 6. 乘客出行距离、时间和速度 出行距离 出行时间 出行速度 * * 出行距离 接近距离，包括站内走行距离 在车距离 换乘走行距离 * * 时间 接近时间ta ，指乘客从出发点到达车站和从车站到达目的地所花费的时间。 等待时间tw ，指乘客在车站等待车辆所花费的时间。 * * 时间 对于发车频繁的公交系统，乘客的平均等待时间等于发车间隔的一半；在较长发车间隔的情况下（通常大于6或10分钟），乘客开始使用时刻表并且根据车辆发车时刻调整他们的到达时刻，所以等待时间通常比随机到达时的等候时间要短一些，并随着发车间隔的继续增大而趋向某个固定值。 * * * * 在车时间 t0 ，指乘客在车辆内随车辆走行的时间。 换乘时间 tf ，指乘客在不同线路或交通工具之间进行换乘时所花费的时间，即从离开一辆车，到登上另一辆车的时间间隔。 时间 * * 换乘时间依赖于两个不同线路车站站台间的走行时间、接续线路上车辆的发车间隔以及线路间车辆运行时刻的协调程度。 当然，并不是所有的出行都需要进行换乘。 时间 * * 总出行时间（OD时间）T od，指乘客完成从出发点（O）到达目的地（D）的出行所花费的总时间，这个时间包括前面的几项或所有项时间： 时间 * * * * 速度 接近速度Va ，指乘客从出发点到达车站和离开车站到达目的地的平均速度，计算方法为接近距离除以接近时间，不同乘客的这个速度可以相差很大，从步行4—5km/h到开车30—50km/h，相同的路线可能有不同的接近速度，依赖于他们接近的方式，接近速度对于规划和分析交通网络布局和站间距非常重要。 * * 在车速度Vo ，指乘客在他经过的那段路上所选用的交通工具的平均运营速度。 速度 * * 旅行速度（OD速度）Vod 指乘客选择某条公交路线出行时，从起点到终点的平均速度。 速度 * * 乘客的一次出行包括接近过程、等车过程、在车运行过程和换乘（如果有的话），在从起点到终点所经过的全路段 Sod上 ，Vod 的计算： 速度 * * Tod＝22min * * 该图由三个象限组成，右上角象限中横坐标是距离，纵坐标是时间，一族斜直线绘出了不同线路的时间—距离关系，斜率表示运营速度（40—20km/h）； * * 左上角象限横坐标和纵坐标都是时间且比例相同，一族平行线绘出了不同的发车间隔下的平均等待时间（ h ≤ 10分钟时等待时间为 h/2 ）； * * 左下角象限横坐标和纵坐标均为时间但是比例不同，一族平行线表示在某种接近速度下所需要的时间。 * * 经过坐标原点的直线表示接近时间为0，直线与纵轴的截距表示不同的接近时间， * * 这里绘出的一族直线是以4km/h速度步行时的情况，三条实线代表步行时距离分别为0.2、0.4和0.6公里时的情况。 * * 从横坐标中乘坐公交的出行距离出发，然后根据给定的一系列参数经过三个象限，然后与向下的纵坐标相交，可以得出起始点—终点的出行时间。 * * 假定参数：S0 =5km,V0 =30km/h , h=6min, Sa =0.6km, 得出T0d =22min。 * * Tod＝22min * * 当然，在不同例子中数值和参数的设定可能不同，针对具体情况应该选择最方便的，在合适情况下，应该把换乘时间也计算在内。 * * 实际满载率在不同区间并不相同，在最大客流断面区间（MLS）达到最大值。 * * 所有区间阴影部分面积的和与横线C下面积的比值即该线路的运输效率。 * * 4. 车辆速度和线路速度 车辆速度 线路速度 * * 车辆速度 最高运行速度Vmax 根据车辆构造强度和动力作用,规定的允许最大行车速度，也称为构造速度。 持续速度 就是在全功率工况下，受车辆冷却装置的能力所能允许的持续运行的最低速度。 * * 线路速度 线路设计速度Vd ，指在保证乘客的舒适度和安全性前提下车辆在一段线路上能够达到的最大速度。 允许运行速度Vl是指列车在一段线路中可以实现的最大运行速度，因为这个速度有许多限制条件（设计速度、路况、环境条件等）决定，因此它可以等于或小于设计速度。 图定运行速度Vg ，指根据给定的安全标准、舒适度、经济效益和车辆的性能确定的运行速度。 * * * * 图中以距离—速度曲线形式把这些速度表示了出来，从中可以说明： 车辆最高运行速度Vm