汽车原理——汽车发动机.pptVIP

第二章 汽 车 发 动 机 第二节 机体组 3、汽缸盖 气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳，如图2-30。 结构特点：安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。气缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。 第二章 汽 车 发 动 机 第二节 机体组 4、油底壳 气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，气缸盖结构如图2-28。 结构特点：受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属碎屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。 第二章 汽 车 发 动 机 第二节 机体组 5、气缸垫 气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，气缸垫实物如图2-31。其功用是：保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。 结构特点：气缸垫材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的钢丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。 第二章 汽 车 发 动 机 第三节 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机产生动力和输出动力的主要部件。它的功用：把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的扭矩，输出机械能。曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组二大部分组成，曲柄连杆机构如图2-32。 第二章 汽 车 发 动 机 第三节 曲柄连杆机构 1、活塞连杆组 活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴等，如图2-33。其作用是：将燃烧过程中获得的动力传递给曲轴。 第二章 汽 车 发 动 机 第三节 曲柄连杆机构 2、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮及装在曲轴上的各零件（曲轴正时齿轮、轴瓦、止推片、V形皮带轮）等，如图2-38 第二章 汽 车 发 动 机 第四节 配气机构 配气机构的作用是：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜混合气及时地进入气缸，废气得以及时地排出气缸外。 * * * * 第一章 概 述 第一节 轿车的一般分类 轿车按其发动机功率的大小、外形总体尺寸以及设备和性能状态的分类 表1-1 第一章 概 述 第一节 轿车的一般分类 按发动机和各个总成相对位置、布置形成分为: 发动机前置后轮驱动（FR） ——是传统的布置形式，国内外的大多数货车，部分轿车和部分客车都采用这种形式。 发动机前置前轮驱动（FF） ——轿车上逐渐盛行的布置形式，减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 发动机后置后轮驱动（RR） ——是目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低车内噪声、有利于车身内部布置等优点。 发动机中置后轮驱动（MR） ——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之后有利于获得得最佳轴荷分配和最高汽车的性能。 全轮驱动（NWD） ——是越野汽车特有的形式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮。 第一章 概 述 第二节 轿车的整体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。典型轿车的整体结构如图1-2所示。 汽车的基本结构 发动机 底盘 车身 （或车厢） 电气设备 发动机： 底盘： 车身： 电气设备： 是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源。 是汽车的基础（骨架），由传动系、行驶系和 制动系组成，而与其相关的所有机件都装在底 盘上。 是载体，用以安置驾驶员、乘客或货物。 是由电源（蓄电池、发电机）、起动系、点火系 以及照明、信号等用电设备构成。 图1-2 典型轿车整体结构示意图 离合器 真空助力器 发动机 动力转向器 变速器 传动轴 盘式制动器(前轮) 内饰件 车身 后悬架 燃油箱 鼓式制动器(后轮) 排气系统 前悬架 防抱死制动系统 第一章 概 述 第三节