汽车结构原理行驶系详解.ppt

1）空气弹簧 空气弹簧是利用压缩空气作弹簧的，它分为囊式和膜式空气弹簧。空气弹簧在轿车上有采用尤其在主动悬架中被采用。 2）油气弹簧 油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介质，用油液作为传力介质。油气弹簧类型有简单式油气弹簧，不带隔膜式的油气弹簧，带隔膜式油气弹簧。 5、橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来缓和冲击、减小振动的，它可以承受压缩载荷与扭转载荷。 橡胶弹簧的优点是：单位质量的储能量较金属弹簧多，隔音性能好，多用在悬架的副弹簧和缓冲块。 三、减振器 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器。 汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 四、横向稳定器 现代轿车悬架很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，常在悬架中添设横向稳定器（杆），保证良好操纵稳定性。 五、非独立悬架 非独立悬架结构简单，被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。? 1、螺旋弹簧非独立悬架 因为螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 2、钢板弹簧非独立悬架 钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。 为了提高汽车的平顺性，有些轻型货车采用主簧下加装副簧，实现渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时，仅主簧起作用，而当载荷增到一定值时，主簧与副簧接触，共同发挥作用，悬架刚度得到提高，弹簧特性变为非线性的，当副簧全部参加工作后，弹簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作，因此悬架刚度的变化平稳，改善了汽车行驶平顺性能。 3、气体弹簧非独立悬架 汽车在行驶时由于载荷和路面的变化，要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高，满载时车身则被压得很低，会出现撞击缓冲块的情况。 对于轿车要求在好路上降低车身高度，提高车速行驶；在坏路上提高车身，可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。 空气弹簧非独立悬架可以通过车身高度控制阀来改变空气弹簧内的空气要求，以满足不同类型汽车的使用要求。 六、独立悬架 独立悬架的结构特点是两侧的车轮各自独立的与车架或车身弹性连接，多采用螺旋弹簧或扭杆弹簧，需要导向机构。 1、独立悬架有以下优点； 1）悬架弹性元件的变形在一定范围内，两车轮可以单独运动而不互相影响； 2）减轻了汽车上非弹簧承载部分的质量（非簧载质量）； 3）由于采用断开式车桥，发动机位置可降低和前移并使汽车重心下降，有利于提高汽车稳定性，同时车轮有较大的运动空间，使悬架的刚度减小，有助于降低汽车的振动频率，改善汽车行驶的平顺性； 4）保证汽车在不平路面上行驶时，车轮与路面有良好的接触，增大了驱动力，此外对特殊要求的汽车采用独立悬架可增大汽车离地间隙，提高汽车的通过性能。 2、独立悬架的分类 根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱（杆）连杆（摆臂）式等等。按目前采用较多的有以下三种形式：双横臂式、 滑柱连杆式、斜置单臂式。 1）双横臂式独立悬架 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。 不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。 2）滑柱摆臂式独立悬架（麦弗逊式或叫支柱式等） 滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。 3）斜置单臂式独立悬架 这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示）独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。 4）多杆式独立悬架 独立悬架中多采用螺旋弹簧