燃料工质与热化学修改.ppt

工质变化对发动机的影响 1.缸内工质是热力循环中热功转换的传递介质 2.缸内燃料与空气组成的可燃混合气又是发动机能量输出的源泉 3.燃料的理化特性在很大程度上决定发动机混合气形成 车用燃料的要求 1.燃料资源丰富，价格适宜而且供应充足 2.燃料的理化特性能适应发动机及车辆行驶综合性能的要求 3.燃料能满足有害排放物及安全等法规要求，对人体健康影响小 4.燃料能量密度高，每次加注后行驶里程长，储运、使用以及加注安全、方便。 5.燃料的供给及燃烧装置不过于昂贵，对发动机的寿命及可靠性无不良影响 化学安定性 化学安定性也称抗氧化安定性，指燃料在常温液相条件下抗氧化的变质的能力。 一般用燃料含有实际胶质、燃料诱导期和碘值表示。 燃料在长期储存中，胶质增加，酸度增大，有时还会析出沉淀物。 化学安定性良好的燃料才适合长期储存。 其他性能 热值 毒性 （四）代用燃料 石油化石燃料以外的燃料，称为代用燃料。因为自然界的石油资源是有限的，寻求发动机的代用燃料，是当前内燃机研究中的热门课题。 代用燃料的种类很多，这里主要介绍醇类燃料和植物油燃料，其他代用燃料还有人造汽、柴油、二甲醚、氢燃料、煤浆燃料等。 1、醇类燃料 醇类燃料主要是指甲醇CH3OH和乙醇C2H5OH，是一类含氧燃料，燃烧后排气有害成分很少。 醇类燃料的来源：甲醇可以从天然气、煤、生物质等原料中提取；乙醇主要是将含有糖和淀粉的农作物经过发酵后制得。 醇类燃料是液体燃料，可以沿用传统的石油燃料的运输、贮存系统，基础设施建设投入少，发动机动力性与经济性可以接近或超过原有汽油机或柴油机，因而是一种很有发展前景的代用燃料。 自70年代以来，不少国家已开展对醇类燃料的研究。我国山西利用煤制甲醇作汽车燃料已应用多年；利用玉米发酵制成乙醇，再调制成乙醇汽油的工作正在国内进行。 醇类燃料与汽柴油的比较 热值低，因含氧，混合气热值并不低；消耗量大，热耗率也不低。 汽化潜热高，使进气温度降低，可以增加进气量，提高功率。 高辛烷值，对提高压缩比有利；十六烷值低，不宜在柴油机中用。 沸点低，产生气阻的倾向大，要采用相应的措施。 另外甲醇有毒，对金属有一定的腐蚀，使用中应采取相应措施。 2、植物油燃料 植物油分为可食用与非食用的两大类：大多数植物油的主要化学成分是甘油三酸酯，即由一个分子的甘油（丙三醇）和三个分子的脂肪酸以酯键连接组成的复合物。其特性为： 植物油的热值均比柴油低。加热时易产生分解，除少量轻成分挥发外，大部分变成胶状物，很难获得蒸馏特性。 植物油的密度大，粘度比柴油高十多倍，所以雾化特性差，燃烧不充分，积碳严重。 植物油的十六烷值也较低，但经过酯化处理后，其着火性能可以得到改善。但目前植物油主要在柴油机上试用。 常见的含油量较高的植物有：大豆、油菜、花生、向日葵等，从燃烧角度看，各种植物油的特性基本相同。 植物油是一种可再生能源，对于石油资源贫乏、农业发达国家与地区，有积极的潜在意义。从长远角度来看，在我国发展非食用植物油作为燃料不足的补充，具有战略意义。 汽油燃料及其相应的技术指标 饱和蒸汽压（雷达蒸汽压）： （夏季：国外：58～68kPa；国内：74.冬季国内88） 胶质 含氧量：2.7(4)（严格控制，防止燃油系统氧化腐蚀；目前MTBE含量应予控制。乙醇汽油会造成醛类排放增加，高级汽油不含醇） 含硫量：30 ppm(国内：0.10或0.08％（m/m）)； 含铅量（国外：一般排放控制13mg/L、高级场合：0；国内5mg/L，中石化称2.5mg/L。无铅汽油将会带来气门磨损加快，采用添加剂解决。） 含磷量(一般排放控制1.3mg/L、高级场合：0) 苯含量（致癌物质）： 2.5 注：MTBE：甲基叔丁基醚，90年代初在欧洲生产并广泛使用的抗爆添加剂。优点是不仅可以减少CO排放，而且可以减少燃油中烯烃、芳香烃、苯以及硫含量。同时，MTBE还因其低沸点而具有显著改善T50和T90镏点。但是，MTBE特易溶于水，生物降解性极差，而且易于经储存罐渗漏并污染地下水源。美国加州2002年12月31日禁用MTBE。其它国家也在考虑限制。目前倾向于采用乙醇替代。存在的另一个问题是成本、资源、供应等。 硫含量对发动机排放的影响 降低硫含量可以减少10～20％微粒排放； 低硫燃油可以提高柴油机氧化催化转化器的转化效率； 柴油机废气后处理的催化转化器要求低硫燃油； 直喷式汽油机的废气处理系统还原NOx也要求燃油超低含硫量。 尾气处理对汽油质量要求 无催化转化器：降低雷达蒸汽压（RVP）