确保隧道机车水平运输安全.pptVIP

一、工程概况 线路特点：隧道坡度大（最高达32‰）；大坡度段所占比例高（约占50%）。项目部在水平运输上共投入8辆机车，确保生产的正常循环，因此，确保水平运输安全成为本工程的工作重点和难点。 二、小组概况 QC小组概况 三、小组活动计划表 四、选题理由 五、现状调查………………………………………..1 五、现状调查………………………………………2 五、现状调查………………………………………3 五、现状调查………………………………………4 六、目标设定 七、目标可行性分析 八、原因分析 九、要因确认………………………………………..1 九、要因确认………………………………………..2 九、要因确认………………………………………..3 九、要因确认………………………………………..4 要因确定 十、对策制定 十一、对策实施…………………………………….1 十一、对策实施…………………………………….1 十一、对策实施…………………………………….2 十一、对策实施…………………………………….2 十一、对策实施…………………………………….3 十一、对策实施…………………………………….3 十二、总效果检验……………………………………………1 十二、效果检验…………………………………….2 十三、巩固措施 成果： 敬请指导！ 员～车项目部机电QC小组 处理 通过这次QC活动，成功解决了盾构隧道施工中机车水平运输事故率高的安全技术难题，经本QC小组总结经验编制的《隧道机车水平运输管理规定》经项目部批准作为项目部操作规程在本项目部实施，并报公司技术部备案，作为公司的操作规程向其他项目推广。 制图人：殷红伟 制表日期：2007年2月3日 计划 Ideas for life 广州盾建 广州市盾建地下工程有限公司 确保隧道机车水平运输安全 广州市盾建地下工程有限公司 员-车项目部机电QC小组 广州市轨道交通五号线【员村站～车陂南站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成。盾构施工安排4台盾构机在科韵路站始发，其中2台盾构机在科韵路站西端始发，向员村站方向掘进，到达员村站后吊出；另2台盾构机在科韵路站东端始发，向车陂南站方向掘进，到达车陂南站后吊出。 1、小组名称：广州盾建【员～车】机电QC小组 2、成立时间：2006年10月9日 3、注册时间：2006年11月5日 4、注册编号：DJ-QC-2006-02 5、小组类型：现场型 6、小组人数：10人 7、活动时间：2006年10月～2007年1月 8、活动次数：9次 9、小组出勤率：100% 制表人：董建刚 日期：2006年10月09日 2002、2005年度全国工程建设优秀质量管理小组 2003年度全国优秀质量管理小组、2004年度全国优秀质量管理小组 2006年度全国质量信得过班组 公司曾获荣誉 总顾问 本 科 组 员 项目总工 黄志军 顾问 本 科 组 员 机电副经理 汪 星 顾问 本 科 组 员 工程师 殷红伟 安全顾问 本 科 组 员 安全员 李文滔 现场实施 中 学 组 员 机车司机 李名望 现场实施 本 科 组 员 工程师 董建刚 现场实施 中 专 组 员 材设员 臧雪春 现场实施 中 专 组 员 技术员 胡义林 现场实施 本 科 副组长 机电工程师 曾雪松 总策划、设计 本 科 组 长 机电工程师 王占科 备注 组内分工 学 历 组内职务 职务或职称 姓 名 计划 实施线： 计划线： 备 注 活动总结 效果检查 对策实施 制定对策 要因确认 原因分析 目标设定 现状调查 选定课题 2007.01 2006.12 2006.11 2006.10 时间 项目 实施线： 计划线： 备 注 活动总结 效果检查 对策实施 制定对策 要因确认 原因分析 目标设定 现状调查 选定课题 2007.01 2006.12 2006.11 2006.10 时间 项目 实施线： 计划线： 备 注 活动总结 效果检查 对策实施 制定对策 要因确认 原因分析 目标设定 现状调查 选定课题 2007.01 2006.12 2006.11 2006.10 时间 项目 建设和谐社会的要求 隧道水平运输安全事故时有发生 投入机车多，管理难度大 坡度大，运输车发生安全事故的机率高 确 保 隧 道 水 平 运 输 安 全 确定课题 42%(左、右线) 511m(左、右线) 32‰ (左、右线) 科韵路站～车陂南站 46.5%（左线） 46%（右线） 627m（左线） 615m（右线） 30‰(左线) 30.98‰(右线) 员村站～科韵路站 ≥25‰纵坡长度占线路长度比例(%) ≥25‰纵坡长度(