航发原理第四章.ppt

第四章涡轮喷气发动机各部件的共同工作及发动机的调节 涡轮喷气发动机在稳定状态下各部件的共同工作 共同工作的概念 共同工作线的研究意义 在实际飞行过程中，发动机性能受大气环境、飞行条件影响，工作状态可能随时发生变化，为保证发动机安全工作、性能良好和满足飞行要求，必须知道发动机共同工作线的位置，了解各部件工作状态，以便更好地控制发动机。 共同工作线通常由试验获得，也可以通过理论、经验计算得到。 发动机稳态各部件的共同工作条件 发动机稳定工作时必须满足以下四个条件： 1）流量连续 2）转速相等 3）功率平衡 4）压力平衡 压气机-涡轮共同工作条件-1 1、压气机-涡轮物理转速相等：nt=nk 采用相似参数表示方法： 压气机-涡轮共同工作条件-2 2、压气机-涡轮流量相等 若忽略燃气和空气的流量差别，由压气机进口和第一级涡轮导向叶片临界截面的流量连续可得： 共同工作特性分析 式中 若第一级导向器处于临界或超临界状态，q(lt)=1.0，则系数A=const。 若方程（2）系数 为一常数，则表明压气机 压比pk*和进口流量系数q(l1)之间成线性关系，即一 条通过原点的射线，斜率为 。 压气机-涡轮共同工作特性分析 若保持涡轮喉道面积（At）和压气机相似转速 不变，改变T3*/T1*将改变通过压气机的流量。 当T3*/T1* 增加时，在特性图上，压气机的工作点移向喘振边界，因此可以说提高T3*对压气机起了减小流量的作用，称T3*为压气机的气动节气门或气动阀门。 压气机-涡轮共同工作条件-3 3、压气机和涡轮功率平衡 当转速一定，发动机处于稳定工作状态时，由压气机和涡轮功率平衡： 压气机-涡轮共同工作条件-4 4、沿发动机流程通道压力平衡 压气机进出口总压： P2*=P1*pk* 燃烧室进出口总压： P3*=P2*sb （4） 涡轮进出口总压： P4*=P3*/pt* 核心机：压气机-燃烧室-涡轮共同工作 二个方程，四个未知数，若给定压气机工作点上的二个参数即可求得对应的涡轮工作点。 对于压气机-燃烧室-涡轮三个部件组成的发动机核心机，只要满足转速相等、流量连续、功率平衡和压力平衡四个共同工作条件，理论上就可以在压气机通用特性图上稳定工作范围内的任何一点工作。 核心机与喷管匹配 发动机部件的共同工作除了压气机-燃烧室-涡轮外，还必须包括尾喷管。尾喷管临界截面是发动机的后阀门，若忽略冷却气体，，由核心机与喷管共同工作的条件可以表示为涡轮第一导向器临界截面（At）和尾喷管临界截面（A9）的流量连续，可得方程为： 代入多变过程关系 整理得： （5） 核心机与喷管匹配特性分析 当发动机几何不变（A9）、沿程总压损失不变、且第一涡轮导向器及喷管截面处于临界或超临界状态时，可得pt*=const，即为核心机-尾喷管共同工作方程，在压气机特性图上为一条曲线，称为发动机共同工作线。由于该线的位置同A9有关，有时也称A9=const线。 发动机工作状态的确定 涡轮喷气发动机稳态共同工作控制方程 4.1.3、发动机各部件共同工作方程的建立 涡轮喷气发动机共同工作方程同调节规律有关，通常有最大推力和巡航两种调节规律。最大推力调节有两种方案： （1）、n=const，T3*=const（最理想，技术上很难实现） （2）、n=const，A9=const （最实际，技术上容易实现） 第一种调节规律共同工作方程： 第二种调节规律共同工作方程： 4-1、涡轮喷气发动机稳态下共同工作线的绘制 4.1.4、共同工作线的绘制及应用 共同工作线的绘制一般由两种曲线绘制方法： （a）利用压气机特性和共同工作方程； （b）利用各部件特性。 这里要介绍的是第二种方法，即利用各部件特性（压气机特性，涡轮特性，喷管流量），通过给初值逐次迭代的方法，寻找各部件在不同飞行条件及发动机工作状态下的共同工作点。 4-1、利用部件特性绘制共同工作线 部件特性参数表示的共同工作条件： 利用部件特性绘制共同工作线 根据部件特性计算方法如下： 根据给定的飞行条件及发动机工作状态（高度H，马赫数M0，转速n），计算出压气机相似转速； 在压气机等转速线上，任取一点，读出该点所对应的压气机性能参数； 预先任意估计一个T3*/T1*值作为初值，由已知的压气机相似转速，根据压气机和涡轮转速相等关系式，计算出涡轮的相似转速