飞行程序设计转弯离场.pptVIP

中国民航大学空中交通管理学院 （2）转弯点为一个电台 中国民航大学空中交通管理学院 （3）转弯后回至跑道中线延长线上的导航台 中国民航大学空中交通管理学院 3.转弯区内的超障余度 为了保证在转弯保护区内能够提供最小超障余度，用以下公式检查转弯保护区内高于DER标高障碍物的最大高（Hmax）： d0 = 障碍物到K-K线的最小距离 dr = 从DER到K-K线的水平距离（最早TP） PDG = 公布的程序设计梯度 H = OIS面在DER的高（5m） 超障余度： 中国民航大学空中交通管理学院 4.转弯高度/高的调整 转弯高度／高的调整 如果不能满足障碍物高度的规定，就必须对所设定的程序进行调整，使之满足要求。调整的方法有： 提高爬升梯度（PDG），以增加转弯高度／高（TNA/H） 移动TP，以增加转弯高度／高（TNA/H）或避开某些高大障碍物。 以上两种方法可以单独使用，也可以同时使用。 中国民航大学空中交通管理学院 练习 障碍物O1：高800m在中心线上，距DER10.7km 障碍物O2：高500m，沿中心线方向7km，中心线左边2km 障碍物O3 ：高256m，沿中心线方向9km，中心线右边3.5km (所有障碍物经测量，精度代码达到2C)。 在DER处的跑道标高300m，确定C、D类航空器所需离场限制。 中国民航大学空中交通管理学院 分析： 障碍物O1在中心线上。