大跨度半明半暗连拱隧道施工技术与力学特性研究.pdfVIP

摘要 目前，在我国高等级公路及市政道路的修建中，连拱隧道方案越来 越多地被应用到特殊的地形、地质地区，取得了良好的技术效果和经 济效益。由于连拱隧道跨度大，当线路中线与地形等高线斜交，且地形 高差较大时，为了避免一侧进洞切方边坡过高、一侧隧道覆盖层不足 的情况，半明半暗隧道结构应运而生。但作为一种新型隧道结构，其设 计、施工等方面的研究还不多，因此对半明半暗连拱隧道施工力学特 征进行有针对性的研究显得十分必要。 本文以金鹗隧道为依托，采用数值模拟与现场量测相结合的方法， 对其施工力学行为特征进行了深入的探讨。主要完成了以下几个方面 的工作： 1．采用有限差分法，对半明半暗连拱隧道的两种施工方案(先明后 暗法，先暗后明法)进行二维动态模拟，通过对其应力场、位移场的比 较分析，得出两种方案没有本质区别的结论。 2．建立三维数值模型，对实际采取的先暗后明施工方案进行模拟， 并对各施工阶段围岩应力场、位移场及支护结构受力特征进行分析，提 出了施工过程中的关键步骤和支护结构的重要部位及相应的处理措 施。 3．利用现场量测方法，对地表下沉、洞内收敛、拱顶下沉、初期支 护及二次衬砌的应力进行跟踪监测和分析，总结其相关变化规律。