利港电厂泵与风机异常汇总.docVIP

利港电厂近三年泵与风机异常情况汇总 2004年： #3炉引风机B电机外侧轴承损坏被迫紧急停运（符合公司《二类障碍及异常条例》3.1条） 简要经过： 1月17日D值早班， #3机AGC方式、下三磨运行、负荷300MW。7：48监盘人员发现引风机B电机外侧轴承温度由53℃快速上升至81℃后缓慢下降，即派人地检查并联系检修到现场。8：20该点温度又从66℃快速上升，就地检查该轴承油位约1/2，振动、声音等均正常，但就地温度仪显示较高，约5分钟便升至82℃（就地87℃），运行人员立即退AGC，并迅速减负荷，8：30该点温度达90℃（就地95℃），运行人员打闸B磨，停运B侧风机，引风机B停运后该轴承温度仍然继续上升，最高达109℃。9：00引风机B拉电付修， 17：45#3机组调令停机，20：20汽机打闸。1月19日18：25引风机B电机外侧轴承修复，试转正常，恢复备用。 原因分析： 设备部锅炉专业分析认为： （1）该风机电机轴瓦在小修前运行状况一直良好，小修后主要存在漏油问题，轴瓦温度、振动均正常。虽然轴瓦顶部间隙及轴瓦球面接触有超标问题的不合格项，但A侧风机同样存在相同的问题（轴瓦球面接触问题应该修前就存在）而运行一直正常，因此这两项不合格项不是轴瓦烧损的原因。 （2）故障前，虽然现场检查电机轴瓦的管式油位计（该油位计几年前改进过）有1/2左右，但根据测量，该油位计的1/2处实际要比另一侧的窗式油面镜的1/2处低约30mm。如果按窗式油面镜的1/2处为正常油位的话，那么管式油位计的正常油位应在2/3处，也就是说，实际油位已低于下限。因此，轴承油位偏低是造成该轴承瞬间缺油、损坏的主要原因。 #1机小机B给泵流量低跳闸（符合公司《二类障碍及异常条例》3. 14 条） 简要经过： 2月24日B值早班，#1机组AGC方式，负荷330MW，A、B小机运行，电泵备用，给水主控站在自动。9： 30左右，因给水流量B通道变送器有检修工作，故热控人员将给水流量B通道从给水三通道测量中剔除（当时VMS报警窗曾有给水流量B通道坏质量报警），运行人员则关闭了给水流量B通道的正负一、二次门。下午，热控工作结束，13：45当运行人员开始打开给水流量B通道的正一次门（约一圈）时，给水流量A通道出现坏质量报警，随后发生A、B小机跌转速，给水控制站强切手动，机组R.D，炉主控制站输出切0，小机B跳闸，电泵联起，造成汽包跌水位、磨煤机跌煤量、汽机调门快关、主汽压力突升、负荷下跌等情况，运行人员立即将各磨主控切手动恢复煤量，并手动控制好汽包水位，稳定后投用B小机，停电泵置备用，恢复机组负荷。14：10运行人员重新开始恢复给水流量B通道隔绝措施，热控人员将给水流量B通道加入给水三通道测量逻辑，14：20左右，投给水三冲量自动。事故处理中，负荷最低跌至251MW，汽包最低水位到VMS－218、电接点－300绿灯亮。 原因分析： （1）现场的给水流量变送器A、B、C的取样来自同一个节流元件，其中A、B共用一根信号管，变送器B校验时已将其导压管的介质排泄，当打开一次门时必将对其导压管充压，从而引起节流元件两端差压变化，引起给水测量值上冲并瞬间超限，造成小机跌转速、测量“坏质量” 。 （2）小机B跳闸原因为低流量保护动作，跳闸时转速为3924rpm（对应的低流量定值为206t/h），虽然当时其再循环门在跌转速的过程中已自动全开，但由于再循环门存在设计缺陷、通流量不够，实际流量已低于150t/h。正是再循环门存在这个问题，2003年6月，设备部汽机专业曾提出异动申请，要求将低流量保护延时改长，但后来这份异动报告并没有被执行，实际上，从13：49：20事发到13：49：57小机B跳闸，总共只有37秒。 暴露问题： （1）运行及热控人员危险预想不充分，在B通道恢复前，未将给水主控切手动。 （2）给泵B再循环门存在缺陷、通流量不足，已多次导致低流量跳泵动作。 （3）有关部门在对异动报告执行的跟踪管理上还存在不足。 防止对策： （1）按2003年6月份异动报告的要求执行，将给水流量低保护动作时间延长至60秒。设备部 热控专业 赵维科负责，已完成。 （2）更换#1机小机B再循环门龙套，设备部 汽机专业 邵飞跃负责，2004年4月30日前完成。 #1机凝泵A启动后出口压力低跳闸（符合公司《二类障碍及异常条例》4.17条） 简要经过： 4月18日C值中班，#1机组AGC方式，A、C、D三台磨运行，凝泵B运行，凝泵A备用。22:53 运行人员执行定期工作切换凝泵，启凝泵A正常，就地检查也正常，但在10秒后凝泵A出口压力低报警，5秒后跳闸。热控检查后发现该开关已损坏，在就地解除压力低保护、启动凝泵A正常后停泵作备用。4月19日早班，检修更换压力开关